Если Вы пишете статьи, заметки, очерки, исследования по истории России и всё, что с ней связано, можете добавлять на наш сайт.А также добавляйте фотографии военнослужащих, любые фото и рисунки на тему армейской жизни и службы. Зарегистрироваться...
Конструкторская
группа, возглавляемая А.И.Микояном и М.И.Гуревичем, в 1939 году
усиленно работала над истребителем для ведения боя на больших высотах.
Весной 1940 года самолет построили, и летчик А.Н.Екатов впервые поднялся
на нем в воздух. Испытания прошли успешно. Новый истребитель,
получивший марку МиГ-1 (Микоян и Гуревич, первый) был утвержден для
серийного производства. Назначение самолета определило и его
конструкцию. Истребитель МиГ-1 представлял собой низкоплан смешанной
конструкции. Его фюзеляж в передней части форменный, сварной из стальных
хромансилевых труб с дюралевой обшивкой, хвостовая часть - деревянный
монокок, центроплан - дюралевый. Фонарь - формованный из плесиглаза, без
бронестекла; крышка сдвижная на роликах. Бронеспинка - 9 мм
(первоначально 8). Крыло однолонжеронное, консоли крыла (его площадь
17,44 квадратных метров) - деревянные, оперение - дюралевый каркас,
обтянутый полотном.
Баки были выполнены из алюминиевого сплава.
Для истребителя был взят высотный двигатель АМ-35А взлетной мощностью
1350 и 1200 л.с. на высоте 6000 м, массой 830 кг установлен на мотораме.
Вооружение:
один крупнокалиберный пулемет УБС и два пулемета ШКАС (по 750 патронов)
над двигателем, синхронных, по две бомбы ФАБ-50 или ФАБ-100.
Было
выпущено 100 самолетов МиГ-1. В конце 1940 года конструкторы внесли в
самолет несколько изменений, повышающих его боевые качества. Для
обеспечения большой дальности полета на самолете установили
дополнительно 250-литровый топливный бак. Двигатель был сдвинут на 100
мм вперед, что улучшило продольную устойчивость истребителя, а введенные
предкрылки предотвращали срыв машины в штопор на больших углах атаки.
Бортовое вооружение пополнено шестью направляющими для реактивных
снарядов (PC). Появилась возможность подвешивать под консолями крыла 6
снарядов РС-82 или две бомбы ФАБ-100.
Модернизированный вариант
истребителя получил наименование МиГ-3 и был передан для массового
производства с двигателем АМ-35А мощностью 1350 л. с. Несмотря на
значительный взлетный вес (3350 кг), скорость серийного МиГ-3 у земли
несколько превышала 500 км/час, на высоте 7 тыс. м достигала 640 км/час.
Это была тогда наивысшая в мире скорость, достигнутая на серийных
самолетах. В годы Великой Отечественной войны МиГ-3 использовался
главным образом как высотный истребитель-перехватчик. Его основные
качества - большой потолок (12 тыс. м) и скорость на высотах более 5
тыс. м позволяли нашим летчикам успешно вести бои с вражескими
бомбардировщиками и разведчиками. Недостатком МиГ-1 и МиГ-3 была
невозможность установить пушку через ось редуктора двигателя, вызванная
его конструкцией. В течение 1940-1941 гг. заводы выпустили более 3,3
тыс. самолетов МиГ-3.
