| Категории раздела |
|
Авиация
[106]
|
|
Артиллерия, бог войны
[49]
|
|
Атомное оружие
[34]
|
|
Вероятный противник России
[112]
|
|
Войны России
[192]
|
|
Войска РЭБ
[4]
|
|
Военные автомобили
[24]
|
|
Военная служба
[15]
|
|
Войска ПВО
[14]
|
|
Войска РХБЗ
[5]
|
|
Войска специального назначения
[4]
|
|
Древние славяне
[18]
|
|
Деньги России
[13]
|
|
Жандармерия, полиция
[6]
|
|
Женщины в армии
[19]
|
|
Инженерные войска
[29]
|
|
Органы внутренних дел
[3]
|
|
Ордена, медали, награды
[15]
|
|
Обмундирование,снаряжение
[55]
|
|
Паровозы, тепловозы, электровозы
[14]
|
|
Прошлое России
[33]
|
|
Ракетное вооружение, ракетостроение
[12]
|
|
Символы России
[2]
|
|
Стрелковое оружие, гранатомёты
[112]
|
|
Танки, бронетехника
[129]
|
|
Казаки, казачество
[17]
|
|
Кавалерия
[7]
|
|
Космонавтика
[35]
|
|
Личности России
[130]
|
|
моя служба
[32]
|
|
Новости
[737]
|
|
Улыбнись!
[2]
|
|
Флот России
[67]
|
|
Холодное оружие
[4]
|
|
|
Главная » » Что для танка лучше – газовая турбина или дизель
Что для танка лучше – газовая турбина или дизель |
ОТЕЧЕСТВЕННОМУ ТАНКУ ДАЛИ «ЧЕРНУЮ МЕТКУ»
С большим интересом прочли статью Михаила Растопшина «Бронеиллюзион» газета
«Завтра», №38 (722) сентябрь 2007 г.). Много фактов, цифр, а итог – все
плохо и очень плохо. Конечно, хотелось бы рассказать
«налогоплательщикам» (так называет автор всех нас) не в «общих
формулировках» обо всех новинках танкового вооружения, защиты и
подвижности, но, видимо, это не делается на страницах газеты. Также,
впрочем, не обсуждаются и «результаты НИОКР по разработке
унифицированных бортовых информационно-управляющих систем» по которым
печалится автор, т.к. они «до настоящего времени отсутствуют».
Разоблачения по Растопшину пестрят сильными выражениями: «деградация»,
«предательская ошибка», «избавление от иллюзионистов» и т.д. На вопрос
«Что делать?» автор сформулировал ответ: «Сегодня танкостроение требует…
избавления от иллюзионистов, которые маскируют с помощью модернизации
продолжающуюся деградацию отечественной бронетехники».
Но, полагаем, в статье нет главного: требуя «форсированного развития и
избавления от иллюзионистов» кандидат технических наук М. Растопшин мог
бы и предложить что-то.
Мы не будем вступать с ним здесь в
техническую полемику, хотя есть что сказать. Мы поделимся впечатлениями о
празднике с дня танкистов и некоторыми проблемами танкостроения.
ВПЕЧАТЛЕНИЯ ПОСЛЕ ДНЯ ТАНКИСТА
Известно,
что танку давно приклеили ярлык – «рожденный ползать летать не может».
Это не правда – может и не только летать, но и танцевать.
Россия, как и США, – единственные страны, обладающие уникальной технологией
серийного производства газотурбинного двигателя для танков. Танки Т-80
успешно эксплуатируются в ряде военных округов, но, особенно, в
Ленинградском военном округе. Объяснение этому простое – танк создан и
производился на Кировском заводе Санкт-Петербурга. Здесь, в свое время, в
период освоения машин, дневали и ночевали конструктора прославленного
коллектива конструкторского бюро завода во главе с Генеральным
конструктором Николаем Поповым.
В одной из частей Ленинградского военного округа стало доброй традицией демонстрировать свое воинское мастерство.
На празднике не только бомонд танкостроителей Санкт-Петербурга. Много
молодежи, будущих воинов. Здесь командование ЛенВО, шефы, ветераны.
Здесь интересно и поучительно – это настоящий танковый салон.
Апогеем праздника стал показ техники.
Воины-танкисты показывают, чего они добились. Результаты впечатляющие –
одни названия фигур высшего пилотажа чего стоят: выстрел «в полете»,
«танковый вальс», «цыганочка». Грандиозное зрелище, когда 46-тонные
монстры легко и грациозно под музыку старинного вальса или зажигательной
цыганочки выписывают под аплодисменты зрителей пируэты. Грациозно
останавливаясь и покачивая стволами пушек в такты вальса, они
стремительно набирают скорость и закладывают крутые виражи.
Невольно
сравниваешь эти па с мастерством летчиков на показах в авиационных
салонах, вспоминаются недавние кадры телевидения с МАКСа-2007. Но то в
воздухе, в трехмерном пространстве, а это на плоскости – на земле. И все
же много общего – в необычности движения тяжелых боевых машин и легкости
движений. Есть и еще одно родство с авиацией – оно, в газотурбинном
двигателе. На Т-80 установлен 1250-сильный ГТД. Благодаря ему танк имеет
самую высокую удельную мощность среди отечественных и зарубежных машин.
Это дает возможность
иметь прекрасную динамику, а технические характеристики двигателя,
обеспечивают высокую плавность хода и такой, недостижимый для дизеля
параметр, как незаглохаемость. Да и другие системы на высочайшем мировом
уровне – ведь наука танкостроения также в Санкт-Петербурге: это ученые
«ВНИИТрансмаш» – разработчики первого в мире лунохода. Определяет успех и
высочайшее мастерство экипажей, особенно механиков водителей: старших
прапорщиков – Сидоренко Р. и Гущина А.
Алексей Гущин на вопрос: «Кто бы выиграл соревнования – танк «Абрамс»
или Т-80?», — сказал: «Я знаю, что «Абрамс» уже повоевал и двигатель у
него помощнее, но встречаться с ним надо не в бою, а на таких показах и
соревнованиях. Думаю, что мы выиграем, уж очень тяжелый американец».
Аплодисменты зрителей, подарки шефов стали наградой мастерству
воинов-танкистов.
Хочется верить, что танковый салон может стать
традицией Санкт-Петербургских танкостроителей, хорошие примеры
заразительны. Так, в самом деле, что же делать? Первое – осваивать
технику, совершенствовать воинское мастерство «до блеска».
От
редакции «Отваги»: Кстати, на недавно проходившем в Алабино «танковом
биатлоне» танкисты 4-й гвардейской Кантемировской дивизии на своих
газотурбинных красавцах Т-80У стали настоящими героями мероприятия,
продемонстрировав умение виртуозно водить свои «восьмидесятки». И все
это называлось кратко – «танковый балет».
МОДЕРНИЗАЦИОННЫЙ РЫВОК
Второе
– что делать? Это путь по которому идет весь бронетанковый мир. Сделаем
попытку проанализировать один аспект известной танковой триады –
проблемы подвижности.
Танк, как система вооружения, непрерывно развивается, приобретая новые качества
и свойства, его боевые возможности неуклонно повышаются. За все годы
развития отечественного танкостроения калибр пушки возрос почти в 3,5
раза, масса танка в 6,5 раз, а мощность двигателя в 37 раз. Об этом
убедительно свидетельствуют и показатели роста мощности двигателей
танков других стран.
Танк рассматривается, прежде всего, как
наступательное средство, поэтому принципы его применения жестко связаны с
проблемами обеспечения движения и увеличения подвижности. При этом
подвижность связывают с возможностью уклониться от поражения за счёт
улучшения разгонных и тормозных характеристик.
Газотурбинная
силовая установка (ГТСУ) стала одним из основных факторов,
обеспечивающих боевое и эксплуатационно-техническое превосходство танков
(Т-80, Т-80У) над лучшими отечественными и зарубежными танками. Помимо
многолетней войсковой эксплуатации в России, ГДР, Польше это
подтверждено сравнительными испытаниями в Швеции и Индии (1993–1994
гг.), выставках вооружения и военной техники в ОАЭ (1993–1995 гг.), и в
Греции (1998 г.).
В то же время неадекватная оценка опыта эксплуатации прежде всего
акцентируется на одной из его характеристик – расходе топлива. Возможно,
не всем известно, что в последних модификациях этой машины, осуществлен
целый комплекс научно-технических решений,
снизивших эксплуатационный расход топлива более чем в 1,3 раза. Расчёты
показывают, что при доведении температуры газов на входе в турбину до
1316–1370°С (что возможно при применении керамических материалов)
реально получить расход топлива до 86 г/квт.ч (117 г/л.с.ч.), а тепловой
КПД – 53%. Это меняет представление об экономичности газовой турбины.
Достигнутые
показатели являются далеко не пределом для ГТД. Имеются наработки
решений (и теоретических, и практических), которые позволяют достичь
значений эксплуатационных расходов топлива на уровне танков с дизельными
двигателями равной мощности.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА
Нет
сомнения, что конкуренция между дизелем и ГТД продолжится. Несмотря на
работы по дальнейшему совершенствованию дизеля, ему присущ ряд
особенностей конструкции, которые затрудняют существенно улучшить
достигнутый уровень:
• Это, прежде всего, необходимость
преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное
движение коленчатого вала. Это, как следствие, большое трение
скольжения на значительных поверхностях поршень-гильза. Это
нестационарный процесс горения топлива в цилиндре во время рабочего
хода. Заметим, при этом, что для 4-тактного двигателя только один из
четырех тактов является по сути «рабочим», а остальные –
вспомогательными.
При основном своём положительном качестве
(удельному расходу топлива) танковый дизель недолго останется в
танкостроении бесконкурентным, что связано не только с перечисленными
недостатками. Дизели мощностью свыше 1000 л.с., в ограниченных объемах
МТО, вызывают массу проблем для обеспечения его работы без перегрева.
•
На систему жидкостного охлаждения четырехтактного дизеля расходуется от
15 до 20% его мощности. Кроме того, в дизеле необходимо 2–3% мощности
затратить на охлаждение масла.
Известно, что теплоотдача двухтактного двигателя (6ТД2) мощностью 1200
л.с. составляет 420 тыс. ккал/час, а ГТД (изд. «29») мощностью 1250 л.с.
– 48 тыс. ккал/час (почти в 9 раз меньше). Это ведет к увеличенным
размерам системы охлаждения.
Для ГТД характерен показатель,
выгодно отличающий его от дизеля – мощность, «снимаемая» с единицы
объема двигателя. Этот параметр у ГТД в 1,6 раза лучше. В этой связи
объемы моторно-трансмиссионного отделения у танка с ГТД меньше.
Значительное
превосходство по габаритной мощности танка Т-80 над американским танком
«Абрамс» объясняется его увеличенными габаритами силовой установки,
из-за большого объема воздухоочистителя.
Показатель габаритной
мощности свидетельствует не только об оптимальной компоновке МТО, но
говорит о совершенстве систем и узлов силовой установки. Габаритная мощность МТО танка Т-80Упревосходит габаритную мощность танка «Леопард-2» в 2,2 раза.
Увеличенные
объемы МТО зарубежных танков вынуждают удлинять базу танка, увеличивать
силуэт, добавляя несколько тонн совокупного «лишнего» веса, наращивать
тем самым с одной стороны затраты мощности двигателя на добавленную
массу машины, а с другой стороны ухудшая показатели подвижности. В этой
связи сравним основные габаритные показатели танков с ГТД России и США
по площади лобовой (Sл) и боковой (Sб) проекции: Т-80 – 7,1 и 12,2 кв.м,
и М1А1 – 7,68 и 15,5 кв.м соответственно.
Для осуществления
рабочего процесса необходимо определенное количество воздуха. Так как в
газотурбинном двигателе часть воздуха расходуется на охлаждение камеры
сгорания, а коэффициент избытка воздуха в рабочем процессе также
увеличен, то потребности воздуха у ГТД больше, чем для дизеля. И,
несмотря на то, что для процесса горения воздуха в дизеле потребляется
меньше, его общее количество (с учётом охлаждения двигателя и
трансмиссии) существенно увеличено. Сравним по этому параметру двигатели
танков М1 «Абрамс» и «Леопард-2».
Каков
же вывод? За увеличенной (практически вдвое) потребностью в воздухе, а
также увеличенной в несколько раз суммарной теплоотдачей следуют важные
следствия: необходимость в увеличении (почти втрое) площадей радиаторов (теплообменников), в увеличении площадей всасывающих жалюзи, (т.е. увеличении ослабленных зон).
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА
По
данным иностранных источников стоимость изготовления газотурбинного
двигателя (одинаковой мощности с дизелем) примерно в три раза больше.
Несколько большей разницей оценивались эти показатели в отечественном
двигателестроении, (однако сравнения были недостаточно корректны, так
как танковых дизелей одинаковой с ГТД мощностью у нас не производилось).
Не следует забывать, что стоимостные показатели следует рассматривать с
учётом эксплуатационных затрат на техническое обслуживание, ремонт и
срок службы сравниваемых двигателей и их систем.
Приведем
результаты стоимостного анализа учебной и боевой эксплуатации,
базирующегося на данных, соответствующих полному сроку эксплуатации
боевых машин с ГТД и дизельным двигателем (одинаковой мощности),
проведенных MJCV (США).
Эксплуатация
в войсках показывает, что ресурс танкового ГТД почти в 2-3 раза выше,
чем у дизельных двигателей, вследствие уравновешенности и меньшего
количества деталей.
Аналогичны оценки ресурса ГТД по данным
иностранных источников: по оценке MJCV (США) срок службы ГТД GT-601 в
боевых условиях равен 3000 ч, в мирное время до 10000 ч.
Очень важны и такие эксплуатационные показатели:
• время подготовки танка к работе, особенно пуск ГТД при низких температурах окружающего воздуха, в несколько раз меньше, чем дизельного двигателя;
• проведенные за рубежом исследования установили, что уровень шумности у ГТД вдвое ниже дизеля.
Если
учесть, что трудоёмкость технического обслуживания системы
воздухоочистки и охлаждения в танке Т-80 (и его модификациях)
практически отсутствует, то преимущества ГТД очевидны.
ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА
Приведем
данные по уровню токсичности отработавших газов для транспортных ГТД и
дизельных двигателей, полученные при эксплуатации в штате Калифорния
(США).
Газотурбинному
двигателю танка Т-80 нет альтернативы при работе в зоне с радиоактивной
зараженностью. Радиоактивные частицы, выбрасываемые вместе с выхлопными
газами, не контактируют (как это происходит в дизеле), с маслом и,
следовательно, не попадают в масляную систему, где может возникнуть
радиационный источник.
Существенно и то, что одноступенчатый
воздухоочиститель танка Т-80, являясь инерционным аппаратом, не
задерживает в себе радиоактивные частицы, в отличие от двухступенчатых,
барьерных (в большинстве дизелей и в двигателе AGT-1500) и выбрасывает
их с отсепарированой пылью наружу.
Эти выводы полностью подтвердились при эксплуатации машины с ГТД в районе аварии Чернобыльской АЭС в 1986 г.
ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ
Танк с газотурбинным
двигателем, опередив свое время, ворвался в XXI век с огромным,
неисчерпаемым потенциалом. С точки зрения политики активной обороны,
провозглашенной специалистами, потенциальных источников будущей войны,
климатических и географических особенностей отечественных регионов, ГТД
является сегодня идеальной энергетической установкой для танков
настоящего и будущего. Подчеркнем, что начиная с 1972 г. (по 1986 г.
включительно) регулярно проводились контрольно-войсковые испытания (КВИ)
всех типов имеющихся танков. В сложнейших условиях ускоренной войсковой
эксплуатации, усложняя с каждым годом требования, расширяя географию
танки проходили тысячи километров по бездорожью, решая усложненные
стрельбовые задачи и выявляя слабые (или как говорили раньше «узкие»)
места в конструкции и технологии.
По итогам КВИ каждое КБ
разрабатывало комплекс всевозможных мероприятий направленных и на
устранение выявленных дефектов и совершенствование конструкции. Иными
словами была организована широкомасштабная системная работа,
своеобразные соревнования на конкурсной основе. К заслугам ГБТУ надо
отнести, что наиболее передовые конструктивные идеи «переходили» от
одной марки машины к другой.
КВИ стали мощным стимулом
совершенствования и повышения качества всех типов танков. Каждые КВИ,
как соревнование лучших, предполагало интригу, выявляло новые
неожиданные «сюрпризы», которые сообща устранялись и были под контролем
специалистов ГАБТУ.
Никто не хотел «ударить лицом в грязь»,
каждый рождал технические шедевры. Конкуренция создавала атмосферу
постоянного совершенствования, а зарубежные танкостроители вынуждены
были постоянно нас «догонять».
Сегодня зарубежные танкостроители
наряду с разработкой танков следующего поколения активно занимаются
модернизацией существующих образцов. По этому же пути идем и мы, благо возможности для модернизации наших машин огромны.
Не
следует постоянно оглядываться на США, американцы хорошо понимают, что
им не нужна боевая машина массой 60-70 тонн. И не случайно
совершенствуется новый ГТД LV-100 – идет интенсивный поиск снижения веса
машины.
При всей схожести двух марок (Т-90 и Т-80У) у них есть
свои преимущества и, конечно, свои недостатки, и победит тот, чья машина
по боевой эффективности будет более конкурентоспособной.
Более
того, идет совершенствование и организационных структур. По примеру
авиационных и военно-морских организаций на базе «Уралвагонзавода»
создан научно-производственный холдинг, что не только объединит усилия
разработчиков БТВ.
Несмотря на трудности, в первую очередь
финансовые, у танкостроителей России, идет постоянная работа, как по
танку будущего, так и по модернизации существующего парка. Потенциал
отечественного танкостроения неисчерпаем, а стереотип о системном
кризисе отечественного танкостроения является несостоятельным.
Автор Козишкурт Валерий Иосифович, Ефремов Александр Сергеевич
Источник: http://otvaga2004.ru/
|
|
Категория: Танки, бронетехника |
Просмотров: 778 |
Добавил: гуляева
|
|
|
|
