| Категории раздела |
|
Авиация
[106]
|
|
Артиллерия, бог войны
[49]
|
|
Атомное оружие
[34]
|
|
Вероятный противник России
[112]
|
|
Войны России
[191]
|
|
Войска РЭБ
[4]
|
|
Военные автомобили
[24]
|
|
Военная служба
[15]
|
|
Войска ПВО
[14]
|
|
Войска РХБЗ
[5]
|
|
Войска специального назначения
[4]
|
|
Древние славяне
[18]
|
|
Деньги России
[13]
|
|
Жандармерия, полиция
[6]
|
|
Женщины в армии
[19]
|
|
Инженерные войска
[29]
|
|
Органы внутренних дел
[3]
|
|
Ордена, медали, награды
[15]
|
|
Обмундирование,снаряжение
[55]
|
|
Паровозы, тепловозы, электровозы
[14]
|
|
Прошлое России
[32]
|
|
Ракетное вооружение, ракетостроение
[12]
|
|
Символы России
[2]
|
|
Стрелковое оружие, гранатомёты
[112]
|
|
Танки, бронетехника
[129]
|
|
Казаки, казачество
[17]
|
|
Кавалерия
[7]
|
|
Космонавтика
[35]
|
|
Личности России
[130]
|
|
моя служба
[33]
|
|
Новости
[737]
|
|
Улыбнись!
[2]
|
|
Флот России
[67]
|
|
Холодное оружие
[4]
|
|
|
Главная » » К-90 Плавающий танк
|
Танк К-90 разработан в Москве в начале 50-х годов в ОКБ инженерного
комитета Сухопутных войск. Руководителем работ был А.Ф. Кравцев. При
разработке машины широко использовали агрегаты автомобиля ЯАЗ-200 и
гусеничного артиллерийского тягача М-2. Пара опытных образцов машины
изготовили на ВРЗ №2 ГБТУ. В июле 1950 года один из образцов и танк
«Объект 740» прошли сравнительные полигонные испытания. Танк К-90 по
характеристикам надежности работы агрегатов трансмиссии, водоходным
качествам и защищенности водоходного движителя уступил танку «Объект
740» и поэтому его не рекомендовали к принятию на вооружение.
В
опытном плавающем танке К-90 была реализована оригинальная схема
компоновки: силовая установка имела переднее расположение, агрегатов
трансмиссии размещались вдоль продольной оси корпуса последовательно,
боевое отделение смещено к корме. Поэтому когда ствол пушки находился в
положении вперед, то он не выходил за пределы корпуса. Экипаж танка
состоял из трех человек: командира (наводчика), механика-водителя и
заряжающего. Отделение управления размещалось слева в носовой части
корпуса, двигатель и системы, обеспечивавшие его работу - справа.
командир танка располагался в боевом отделении слева от пушки,
заряжающий – справа от нее.
Чтобы членам
экипажа находящимся в башне было удобнее работать, пол боевого отделения
крепился к погону башни через штанги, вращаясь вместе с ней. На
вращающемся полу на специальных стойках устанавливались сиденья
заряжающего и командира. Механик-водитель наблюдал через пару смотровых
призматических приборов, которые располагаются в передней части крыши,
перед входным люком, наводчик – через установленный в крыше башни
смотровой прибор МК-4, командир машины - через смотровые блоки,
расположенные по периметру командирской башни.
В башне танка
монтировались нарезная 76,2-миллиметровая пушка ЛБ-76Т и
7,62-миллиметровый пулемет СГ-43 спаренный с ней (в отдельной амбразуре
башни справа). Во время огня из спаренной установки применялся
телескопический укороченный шарнирный прицел ТШК-9 (в отдельной
амбразуре башни слева). По вертикали углы наводки спаренной установки
составляли от -4 до +25°. Пушка заряжалась вручную, при этом боевая
скорострельность равнялась 6-7 выстрелов а минуту. Боекомплект танка к
пушке составлял 40 выстрелов и к спаренному пулемету – 1000 патронов.
Артиллерийские выстрелы с горизонтальным размещением боеукладки
располагались по периметру вращающегося пола боевого отделения около
места заряжающего.
Бронезащита танка была противопульной,
изготавливалась из 4, 6, 8, 10, 12 и 15-миллиметровых катаных броневых
листов. Максимальная толщина брони башни и лобовой части корпуса
составляла 15 миллиметров. Корпус имел обтекаемую форму, которая
обеспечивала минимальное сопротивление во время движения через водные
преграды. В передней части на крыше корпуса слева размещается люк
механика-водителя, который закрывается поворотной броневой крышкой, в
средней части корпуса – люк над двигателем имеющий броневые колпаки над
отверстиями через которые поступает воздух для охлаждения, справа - люк с
бронежалюзи для вывода отработавшего охлаждающего воздуха и
вентилятором системы охлаждения. Перед башней в верхней части правого
борта имелся лючок оснащенный откидной крышкой и служащий для удаления
при помощи водооткачивающего насоса воды, попавшей в корпус при
преодолении водных преград. Нижняя наклонная часть правого борта имеется
отверстие для слива топлива. Съемный трехсекционный волноотражательный
щиток крепится через проушины, приваренные в носовой части корпуса. В
днище корпуса изготавливались вырезы под ниши гребных винтов, а также
отверстия (у правого борта) служащие для выпуска отработавших газов
двигателя.
Коническая башня была сварена из гнутых бронелистов,
которые имели переменные углы наклона. В крыше башни имеется входной люк
с бронекрышкой, открывавшейся вперед. В ее левой части располагалась
командирская неподвижная башенка, оснащенная смотровыми приборами. В
крыше башни за командирской башенкой имелось отверстие для антенного
ввода. Справа в передней части крыши устанавливался вентилятор башни,
прикрываемый бронезащитой, в правом борту башни отверстие для веления
огня из личного оружия, которое закрывалось броневой пробкой. Люк
аварийного выхода располагался в задней стенке башни.
В силовой
установке плавающего танка К-90 использовались четырехцилиндровый
двухтактный дизель ЯАЗ-204 мощностью 140 л.с. (103 кВт) при частоте
вращения 2 тыс. оборотов в минуту с жидкостным охлаждением и
механической трансмиссией. Двигатель запускался при помощи
электростартера СТ-25, мощность 7,5 л.с. (5,5 кВт). Для облегчения пуска
двигателя при низких температурах окружающего воздуха служил
подогреватель, который состоит из котла, насоса, электроборудования и
системы трубопроводов, а также устройства подогрева впускного воздуха,
встроенного в ресивер нагнетателя двигателя. Система смазки двигателя
имела водомасляный радиатор, а система очистки воздуха –
воздухоочиститель комбинированного типа, который состоит из двух
инерционномасляных ванн и комплекта циклонов. Емкость топливных баков –
240 литров. Запас хода на плаву до 100 километров, по шоссе до 240 км.
Трансмиссия
состояла из: однодискового главного фрикциона сухого трения (сталь по
феродо); двухвальной коробки передач автомобильного типа, которая
обеспечивала получение пяти передач переднего хода и одной передачи
заднего; раздаточной коробки, двух коробок реверса гребных винтов;
главной передачи (конический понижающий редуктор); двух многодисковых
бортовых фрикционов сухого трения (сталь по стали), которые
использовались в качестве механизма поворота; двух ленточных тормозов
плавающего типа и двух простых однорядных бортовых редукторов. Агрегаты
трансмиссии между собой соединялись карданными передачами.
В
системе подрессоривания использовалась индивидуальная торсионная
подвеска оснащенная буферными ограничителями хода балансиров на крайних
узлах. Балансиры третьих опорных катков по отношению к другим узлам
подвески имели встречное расположение. Гусеничный движитель (один борт)
состоял из: пяти штампованных односкатных опорных катков имеющих
наружную амортизацию (диаметр 500 миллиметров); направляющего колеса
(унифицировано с опорным катком) оснащенного механизмом натяжения
гусеницы; направляющего полозка, выполнявшего функции поддерживающих
катков и устанавливавшегося на четырех кронштейнах; ведущего колеса
кормового расположения имеющего несъемный зубчатый венец; мелкозвенчатой
гусеницы с ОМШ, шириной 300 миллиметров.
Движение на плаву двумя
гребными винтами диаметром 600 миллиметров, размещенных в нишах днища в
кормовой части корпуса. Привод к винтам осуществлялся при помощи
коробки реверса. Конический реверс имел муфту переключения, в которой
отсутствовало нейтральное положение. Конструкция агрегатов трансмиссии
позволяла одновременно работать гусеничному и водоходному движителям. На
плаву поворот танка осуществлялся при помощи пары водоходных рулей
которые установлены за гребными винтами. Гребные винты управлялись при
помощи тросового механизма и горизонтально расположенного рулевого
колеса. Электрооборудование танка выполнялось по однопроводной схеме.
Напряжение сети равнялось 24 В. Главным источником электроэнергии
являлась пара аккумуляторных батарей 6СТЭ-140 и 1,5 кВт генератор
ГСК-1500.
Танк оснащался приборами внутреннего освещения, а также
наружного освещения с дорожной сигнализацией. Для внешней связи
используется радиостанция 10РТ-26, внутренняя связь реализована через
ТПУ-47 (танковое переговорное устройство). Использование в конструкции
К-90 узлов и агрегатов автомобиля ЯАЗ-200 и тягача М-2 обусловило
дешевизну и простоту его изготовления. Но танк обладал некоторыми
существенными недостатками в числе которых низкие ненадежность
трансмиссии и водоходные качества, ненадежное крепление
волноотражательного щитка и незащищенность гребных винтов.
После
проведения испытаний конструкцию ходовой части машины и башню
усовершенствовали. Были изменены форма входного люка башни (уменьшены ее
размеры) и командирской башенки. Теперь крышка люка открывалась назад,
поэтому антенный ввод был перенесен вперед (слева перед командирской
башенкой). Установили бронирование амбразуры прицела с открываемой
изнутри защитной крышкой. Вместо направляющих полозков в ходовой части
были использованы три (на один борт) односкатных цельнометаллических
поддерживающих катка (диаметр 250 миллиметров). Кроме того, чтобы
защитить гребные винты водоходные рули выполнялись в виде двух
раскрывающихся половинок, перекрывавших ниши корпуса во время движения
по суше. В таком виде К-90 хранится в Кубинке в экспозиции Музея БТВТ.
На базе опытного плавающего танка К-90 создали опытный бронетранспортер
К-78. Базу второго образца танка в ЦНИИИИ им. Д.М. Карбышева
использовали во время отработке газодинамической установки инженерного
минного тральщика ИМТ.
Тактико-технические характеристики плавающего танка К-90:
Боевая масса – 10 тонн;
Экипаж – 3 человека;
Вооружение – 76,2-мм нарезная пушка, 7,62-мм пулемет;
Бронирование – противопульное;
Мощность двигателя – 140 л.с. (103 кВт);
Максимальная скорость– 34,3 км/ч (по шоссе), 9,6 км/ч (на плаву).
|
|
Категория: Танки, бронетехника |
Просмотров: 821 |
Добавил: гуляева
|
|
|
|
