| Категории раздела |
|
Авиация
[106]
|
|
Артиллерия, бог войны
[49]
|
|
Атомное оружие
[34]
|
|
Вероятный противник России
[112]
|
|
Войны России
[191]
|
|
Войска РЭБ
[4]
|
|
Военные автомобили
[24]
|
|
Военная служба
[15]
|
|
Войска ПВО
[14]
|
|
Войска РХБЗ
[5]
|
|
Войска специального назначения
[4]
|
|
Древние славяне
[18]
|
|
Деньги России
[13]
|
|
Жандармерия, полиция
[6]
|
|
Женщины в армии
[19]
|
|
Инженерные войска
[29]
|
|
Органы внутренних дел
[3]
|
|
Ордена, медали, награды
[15]
|
|
Обмундирование,снаряжение
[55]
|
|
Паровозы, тепловозы, электровозы
[14]
|
|
Прошлое России
[32]
|
|
Ракетное вооружение, ракетостроение
[12]
|
|
Символы России
[2]
|
|
Стрелковое оружие, гранатомёты
[112]
|
|
Танки, бронетехника
[129]
|
|
Казаки, казачество
[17]
|
|
Кавалерия
[7]
|
|
Космонавтика
[35]
|
|
Личности России
[130]
|
|
моя служба
[33]
|
|
Новости
[737]
|
|
Улыбнись!
[2]
|
|
Флот России
[67]
|
|
Холодное оружие
[4]
|
|
|
Главная » » КА-15 Противолодочный вертолёт
КА-15 Противолодочный вертолёт |
В январе 1953 г. командующий авиацией ВМФ Е. Н. Преображенский подписал
весьма деликатное заключение: вертолет испытания (несмотря на их
ограниченный объем) выдержал, но ввиду ограниченной грузоподъемности и
недостаточного для решения всего многообразия задач экипажа (один
летчик) принимать его на вооружение нецелесообразно. Главнокомандующий
ВМС это заключение утвердил.
Однако почти за 10 месяцев до этого в соответствии с директивой
Морского генерального штаба от 14 марта 1952 г. в составе ВВС ЧФ
приступили к формированию 220-го отдельного отряда вертолетов Ка-10. и к
15 мая 1953 г. оно завершилось полностью. Местом базирования ему
определили Куликово поле (Севастополь). Командиром назначили капитана
Воронина. Получилась своеобразная историческая преемственность: К
сентября 1910 г. с аэродрома Куликово поле произвел первый полет
военно-морской летчик лейтенант С. Ф. Дорожииский.
14 марта 1952 г. можно считать официальной датой рождения
корабельных вертолетов.
В 1957 г. на смену вертолету Ка-10, не очень интенсивно летавшему,
поступил более совершенный Ка-15. Акт с рекомендациями о приеме его на
вооружение был подписан командующим авиацией ВМФ в июне 1955 г. Вертолет
предполагалось использовать для поиска и уничтожения ПЛ, связи корабля с
берегом, ведения разведки и др. Первыми Ка-15 на заводе изучали
черноморские летчики старший лейтенант Левтер и капитан Каракуц.
В авиации БФ в сентябре 1957 г. сформировали 225-ю отдельную
авиационную эскадрилью корабельных вертолетов, но просуществовала она
недолго, и в апреле следующего года была расформирована.
В 1957-1958 гг. были сформированы подразделения корабельных
вертолетов и на Тихоокеанском флоте: в Ново-Нежине и Елизове (на
Камчатке). Морские испытания Ка-15 проводились в 1956 г. на эскадренном
миноносце 'Светлый' (Балтийский флот).
Ка-15 - это двухместный вертолет цельнометаллической конструкции,
снабженный двумя соосно-расположенными винтами диаметром 9,96 м со
съемными деревянными лопастями. Винты противоположного вращения,
именовались верхним и нижним. Корабельным вертолет можно было считать
весьма относительно, так как какого либо специального оборудования для
базирования на корабле он не имел.
Для улучшения продольной и путевой устойчивости вертолета, а также
управляемости на режиме самовращения несущих винтов на хвостовой балке
установили неуправляемый стабилизатор и два киля с рулями поворота.
Силовая установка состояла из невысотного девятицилиндрового двигателя
воздушного охлаждения АИ-14 конструкции А, Г. Ивченко мощностью 255 л. с
Нормальный полетный вес вертолета Ка-15 составлял 1363 кг (107 л
бензина, 17 л моторного масла), что обеспечивало дальность полета до 280
км (высота полета 500 м, скорость - 120 км/ч), динамический потолок
вертолета - 3500 м, статический (потолок висения) - 600 м, максимальная
скорость полета до 150 км/ч.
Полезная нагрузка вертолета была очень ограниченной, и разместить на
нем приемное устройство СПАРУ-55 и радиогидроакустические буи не
представлялось возможным. По этой причине предполагалось использовать
вертолеты в паре: на одном размещалось приемное устройство, а на второй -
подвешивали два буя РГБ-Н (СПАРУ на нем не устанавливалось). Из этого
нетрудно заключить, что противолодочные возможности вертолетов были
более чем скромными. В таи называемом 'ударном варианте' (существовал и
такой) на вертолет подвешивали две бомбы по 50 кг, н в полет брали
прицел ОПР-1Р.
Единых требований к авиационному оборудованию кораблей в тот период
еще не существовало. Для взлета и посадки имелась лишь
взлётно-посадочная площадка (ВППл) размерами 5х9 м, покрытая
сеткой-стеллажом из пенькового троса, обозначенная белыми полосами
шириной 200-300 мм, а рабочая часть - кругом диаметром 3 м.
Устанавливался также ветроуказатель.
Механизированной заправки вертолетов топливом на кораблях не
существовало, и эту операцию выполняли как и на заре авиации: два
человека с помощью шланга наполняли ведро бензином из бочки (в ней он
хранился), а затем через большую воронку с замшей (для задержки
конденсата) заливали в бак вертолета. Подобный метод заправки,
естественно, не отличался совершенством и не обеспечивал безопасность а
пожарном отношении. На заправку даже в благоприятных условиях уходило
около 40 мин.
В походном положении машины находились на палубе со снятыми
лопастями, которые хранились отдельно в контейнере. Вертолет накрывался
полиэтиленовым чехлом.
Известно, что при высокой температуре и влажности воздуха мощность
поршневого двигателя существенно снижается, и тяги несущих винтов может
оказаться недостаточно для вертикального взлета (по-вертолетному). В
условиях аэродромного базирования довольно частыми были случаи, когда,
несмотря на все ухищрения экипажа вертолет не отрывался от земли. В то
же время возможность взлета с разбегом (по-самолетному) из-за опасности
возникновения земного резонанса, к которому вертолет оказался очень
предрасположен, также исключалась. Даже рулить по аэродрому (особенно -
грунтовому) не мог по тем же соображениям.
Но, пожалуй, самое неприятное состояло в том, что вследствие
конструктивных просчетов не исключалось опасное сближение лопастей
верхнего и нижнего несущих винтов в полете на некоторых, особенно
переходных, режимах. В критических случаях это приводило к схлестыванию
лопастей, их разрушению и катастрофе.
С тем, чтобы повысить шансы экипажа на спасение в случае вынужденной
посадки, на воду предполагалось вместо колесного шасси установить
поллавкоаое. были проведены испытания, но до практической реализации
этой идеи дело так и не дошло.
Полеты на Ка-15 по причине конструктивно-производственных
недостатков часто прерывавшись, производились бесчисленные доработки,
отладки. регулировки и т. п. Тем не менее вертолет Ка-15, снятый с
вооружения в 1962 г. из-за низкой энерговооруженности и эффективности, а
точнее, неспособности решать противолодочные задачи успел побывать во
многих районах Мирового океана.
Одними из первых на вертолеты Ка-15 переучились майор Воронов,
Левтер. Каракуца, а также подлолковник А. И. Гостев, майор В. В.
Звегинцев, капитан Б. Федоровский.
Следует отметить, что известный вклад в ликвидацию недоверия к
вертолетам Ка-15 (из-за высокой аварийности) личным примером внес
адмирал флота С. Г. Горшков. В качестве пассажира он весной 1955 г.
совершил несколько полетов в районе Севастополя. Взлет и посадка
вертолета производились около штаба флота и на крейсер 'Куйбышев'. Во
время сбор-похода кораблей ЧФ ведущий конструктор Ухтомского
вертолетного завода В. И. Бирюлин и летчик-испытатель того же
предприятия Д. К. Ефремов ознакомили командиров кораблей с вертолетом и
совершили с ними несколько полетов. Осталось, правда, неясным. получили
ли командиры кораблей удовольствие от подобных полетов!
После снятия с вооружения Ка-15 еще некоторое время хранились, а
затем начали растаскиваться. 'приватизироваться', кое-что попадало и на
склады. Деревянные лопасти винтов в течение некоторого времени
использовались в авиационных гарнизонах как исходный материал для
лавочек, скамеек и др. целей утилитарной направленности, иллюстрируя
конверсию в действии и, чисто по-русски, знаменуя завершение очередного
этапа развития авиации. Этапы эти можно проследить по оборудованию
курилок в районах стоя нок летательных аппаратов.
В начале общественные курилки имели обычно в центре кок винта в
качестве урны для окурков, скамейки, где это было возможно, сваренные из
тормозных решеток самолетов Пе-2.
С появлением реактивных самолетов роль пепельниц стали выполнять
кожухи камер сгорания реактивных двигателей, вначале ВК-1, затем АМ-3 и
др...
Следует признать, что дебют первых корабельных вертолетов не был
удачным, но к моменту снятия Ка-15 с вооружения уже полным ходом шли
работы над противолодочным Ка-25.
Тактико-технические характеристики вертолёта Ка-15:
Год принятия на вооружение - 1953
Диаметр главного винта - 10,0 м
Длина - 6,0 м
Высота - 3,3 м
Масса, кг
- пустого - 968
- максимальная взлетная - 1363
Тип двигателя - 1 ПД АИ-14В
Мощность - 255 л.с.
Максимальная скорость - 150 км/ч
Крейсерская скорость - 120 км/ч
Практическая дальность - 500 км
Практический потолок - 3500 м
Статический потолок - 600 м
Экипаж - 2 чел
|
|
Категория: Авиация |
Просмотров: 677 |
Добавил: гуляева
|
|
|
|
