| Категории раздела |
|
Авиация
[106]
|
|
Артиллерия, бог войны
[49]
|
|
Атомное оружие
[34]
|
|
Вероятный противник России
[112]
|
|
Войны России
[192]
|
|
Войска РЭБ
[4]
|
|
Военные автомобили
[24]
|
|
Военная служба
[15]
|
|
Войска ПВО
[14]
|
|
Войска РХБЗ
[5]
|
|
Войска специального назначения
[4]
|
|
Древние славяне
[18]
|
|
Деньги России
[13]
|
|
Жандармерия, полиция
[6]
|
|
Женщины в армии
[19]
|
|
Инженерные войска
[29]
|
|
Органы внутренних дел
[3]
|
|
Ордена, медали, награды
[15]
|
|
Обмундирование,снаряжение
[55]
|
|
Паровозы, тепловозы, электровозы
[14]
|
|
Прошлое России
[33]
|
|
Ракетное вооружение, ракетостроение
[12]
|
|
Символы России
[2]
|
|
Стрелковое оружие, гранатомёты
[112]
|
|
Танки, бронетехника
[129]
|
|
Казаки, казачество
[17]
|
|
Кавалерия
[7]
|
|
Космонавтика
[35]
|
|
Личности России
[130]
|
|
моя служба
[32]
|
|
Новости
[737]
|
|
Улыбнись!
[2]
|
|
Флот России
[67]
|
|
Холодное оружие
[4]
|
|
|
Главная » » ЛаГГ-1
|
 Пиковая ситуация, в
которой оказалась советская истребительная авиация после испанского
дебюта Мессершмитта-109-го, потребовала мер экстраординарных. Положение
усугублялось "вынужденной посадкой" самых опытных, самых знающих
работников советской авиационной промышленности. Чтобы не писали сегодня
отдельные "исследователи" из числа бывших офицеров ГРУ, подрабатывающих
ныне на Западе, никогда творческий труд в "шарашке" не будет
эффективней работы на воле. Самолет проектировать, извините, не мешки
таскать...
Надо отдать должное Сталину, он глубоко осознавал
ситуацию, иначе не стал бы привлекать к конструированию
"антимессершмитта" практически любых желающих из числа профессиональных
авиационных инженеров. В числе этих профессионалов оказались начальник
самолетного отдела Наркомата оборонной промышленности Владимир Петрович
Горбунов и его подчиненный, курировавший один из авиационных заводов,
Семен Алексеевич Лавочкин. Лавочкин уже имел опыт проектирования
самолетов, он работал с приглашенными французами - Ришаром, Лавилем, у
Чижевского и Григоровича, однако ни одна конструкция, в создании которых
Семен Алексеевич принимал участие, в серийное производство не пошла.
Горбунов
предложил Лавочкину выйти в Политбюро с предложением о постройке
истребителя с мотором водяного охлаждения. Прежде чем прийти на
чиновничью должность Горбунов прошел хорошую конструкторскую школу - он
принимал участие в разработке чертежей и внедрении в серийное
производство самолетов ТБ-3, Р-6, СБ, вместе с Болховитиновым
проектировал тяжелый бомбардировщик ДБ-А.
По образованию Владимир
Петрович был квалифицированным конструктором - окончил в 1931 г. МАИ по
специальности "Самолетостроение"; Лавочкин, кстати, являлся прочнистом,
расчетчиком.
Предэскизный проект Лавочкин выполнил всего за
неделю. Горбунов и Лавочкин лучше других конструкторов знали возможности
авиационной промышленности Советского Союза, возможно поэтому, самолет
они предложили цельнодеревянный. Во всем мире (в том числе и в СССР)
использование древесины в качестве авиационного конструкционного
материала в конце 30-х годов считалось уже анахронизмом. В нашей стране,
тем не менее, дерево продолжали использовать - не от хорошей жизни,
конечно. Сказывалась нехватка крылатого металла - алюминия. Практически
все созданные перед войной истребители имели смешанную конструкцию:
компромисс между нехваткой дюраля и дешевизной, технологичностью
древесины. Металл давал огромную экономию в массе,- равнопрочная с
деревянной, конструкция из дюраля весила на 40% меньше, но перед войной
было принято стратегически правильное решение, ориентировавшее
самолетостроителей на широкое использование в новых самолетах дерева. На
первый план вышла возможность массовой постройки самолетов минимально
квалифицированными рабочими. В конечном итоге за счет простоты и
технологичности Яков и ЛаГГов советской промышленности удалось сохранить
и даже нарастить выпуск истребителей в тяжелейших условиях эвакуации.
Дальше
всех в использовании дерева в истребителе пошли Горбунов и Лавочкин. Их
конструкция является беспрецедентной в истории истребительной авиации.
Английский цельнодеревянный "Москито" сравнивать с ЛаГГом вряд ли
уместно. "Мосси" не рассчитывался на ведение маневренного воздушного
боя, его стихия - скоростной полет с плавными разворотами. Ну а по части
использовавшейся в конструкции древесины "Москито" и советский
истребитель соотносятся примерно так же, как потомственный лондонский
лорд и посконный крестьянин из Тверской губернии. У одного -
экзотическая бальза, у другого - тривиальная сосна и береза.
Итак,
обоснованные предложения по истребителю были подготовлены за неделю.
Следовало доложить проект вышестоящему начальству - наркому
М.М.Кагановичу. В приемной наркома и состоялось рождение триумвирата -
Лавочкин, Горбунов, Гудков. Ситуация, благодаря которой это рождение и
состоялось, в наилучшей степени отвечает старинному толкованию понятия
"исторический анекдот". Впервые пролил свет на эту историю долгое время
работавший с Лавочкином авиаконструктор Семен Михайлович Алексеев, чьи
воспоминания опубликовал журнал "Мир Авиации".
Горбунов и
Лавочкин столкнулись в приемной наркома с Гудковым, вместе дождались
пока Каганович освободится и вместе зашли к нему в кабинет. У Гудкова
были свои дела, однако, доклад Горбунова о проекте скоростного пушечного
истребителя увлек Кагановича, нарком решил, что предложения по самолету
готовили все трое. А потом Гудков упросил коллег (он также работал в
самолетном отделе, курируя, как и Лавочкин, авиазавод) разрешить ему
принять участие в проектировании истребителя.
Михаил Иванович
Гудков не вошел в звездную когорту советских авиаконструкторов, однако,
его работа над совершенствованием ЛаГГов в годы войны, собственные
проекты, говорят о нем как о человеке, безусловно, талантливом и, увы,
историей недооценным. Гудков, как и Горбунов, был одним из первыхмаевцев
- окончили МАИ в 1932 г.
Доклад наркому прошел удачно, и вновь
образованному триумвирату разрешили продолжить работу по истребителю,
получившему шифр И-22, на Кунцевском заводе авиационных винтов и лыж.
Главным
инженером на этом заводе был Леонтий Иович Рыжков - человек,
разработавший технологию изготовления дельта-древесины (дельта-древесина
ДСП-10 получается путем горячего прессования березового шпона,
пропитанного спиртовым раствором фенолформальдегидной смолы, склеивается
клеем ВИАМ-ЗБ); Дельта-древесина использовалась в конструкции самолета
Лавочикна, Горбунова и Гудкова, из нее изготавливались полки лонжеронов,
нервюры, некоторые узлы передней части фюзеляжа.
Состав рабочей
группы по проектированию И-22 расширился за счет конструкторов из
ликвидированного КБ Сильванского, но все-таки молодой коллектив еще не
стал полноценным конструкторским бюро. В феврале 1939 г. у Сталина
состоялось совещание по проблемам авиационной промышленности. Наиболее
остро на нем ставился вопрос об истребителях. Вскоре после этого
совещания, в мае 1939 г., полуофициальная деятельность конструкторов
нашло соответствующее официальное оформление. Новое КБ получило новую
базу - завод ╧ 301 в подмосковных Химках. Изначально завод строился как
фабрика для выпуска престижной мебели, предназначенной во Дворец
Советов. От строительства Дворца отказались, а фабрику отдали авиапрому.
На
заводе под руководством А.А.Дубровина осваивали французский
учебно-тренировочный истребитель Кодрон, выпускали фюзеляжи яковлевского
"неудачника" - бомбардировщика ББ-22. В конце 1938 г. Дубровина
перевели в Харьков, на место арестованного К.А.Калинина. Заводское КБ
осталось без "главы" и без работы, поскольку Кодроны и машины,
спроектированные на базе французской конструкции, выпускать не стали.
Свято место - пусто не бывает, Дубровина сменил Горубунов; так в мае
1939 г. началась история знаменитой "Лавки" - ОКБ Лавочкина.
|
|
Категория: Авиация |
Просмотров: 756 |
Добавил: гуляева
|
|
|
|
