Из цехов МАПО имени Дементьева к концу 1991 год вышло около 1200
одноместных истребителей МиГ-29, завод в Нижнем Новгороде собрал около
200 «спарок» МиГ-29УБ. В соответствии с планом развития советской
авиапромышленности, предполагалось к этому времени перевести МАПО на
производство самолетов МиГ-29М: параллельно с МиГ-29 еще до 1990 года
должны были построить 60 машин данного варианта, а в течение следующих
десяти лет их количество предстояло увеличить до 300-400 (одновременно в
1986-1995 годах рассчитывали изготовить 27 МиГ-29К – корабельных
истребителей).
Но доводка МиГ-29М затягивалась, и к началу 1990-х годов удалось
завершить лишь летно-конструкторские испытания, а также провести часть
испытаний первого этапа ГСИ. При этом еще в 1986 году произошло событие,
которое потребовало принятия безотлагательных мер по модернизации
некоторых советских истребителей, включая МиГ-29. В Москве тогда
арестовали сотрудника одного из оборонных предприятий Толкачева. Будучи
завербованным западной спецслужбой, Толкачев в течение нескольких лет
передавал секретную информацию по оборудованию и системам вооружения
новейших советских боевых самолетов.
Во время следствия по делу о шпионаже удалось выяснить, какие
сведения могли «утечь» на Запад. В соответствии с этим был разработан
план мероприятий по компенсации ущерба нанесенного обороноспособности
страны. В частности, «МИГ» было поручено модифицировать перехватчик
МиГ-31 и истребитель МиГ-29 с усовершенствованными системами управления
вооружением. Также предполагалось, что по их образцу доработают и ранее
выпущенные строевые машины (в начале 1980-х годов подобным образом на
авиаремонтных заводах большая часть МиГ-25П была модернизирована в
вариант МиГ-25ПДС, а несколько сотен МиГ-23МЛ – в МиГ-23МЛД). Таким
образом, появились самолеты МиГ-29С и МиГ-31Б.
Усовершенствованная РЛС Н-019М «Топаз» самолета МиГ-29С способна
одновременно сопровождать две цели и обстреливать их ракетами Р-77
(АА-12 «Adder», носящими на Западе неофициальное название «AMRAAMski»).
Поскольку в конструктивно-технологическом плане МиГ-29М, недавно
вышедший на испытания, от серийного истребителя отличался достаточно
сильно, а новая система управления вооружением, примененная на нем,
требовала длительной доводки, было решено новый вариант «двадцать
девятого» унифицировать с модификацией «9-13», освоенной в производстве.
В состав вооружения нового истребителя планировали ввести новые
управляемые ракеты класса «воздух-воздух», первоначально
предназначавшиеся для МиГ-29М. Это касалось в первую очередь управляемых
ракет РВВ-АЕ средней дальности с активной радиолокационной головкой
самонаведения, а также Р-27Т с тепловой головкой самонаведения, Р-27ТЭ и
Р-27РЭ увеличенной дальности пуска.
СУВ-29С, система управления вооружением истребителя,
должна была строиться на базе РЛПК-29М (радиолокационный прицельный
комплекс) разрабатываемого в НИИР (научно-производственное объединение
«Фазотрон») под руководством Кирпичева Ю.П. (а затем Францева В.В.). В
состав радиолокационного прицельного комплекса входили радиолокационная
станция Н019М, новый вычислитель Ц101М, оптико-электронный
прицельно-навигационный комплекс ОЭПрНК-29-1. От прежнего РЛПК-29
усовершенствованный РЛПК-29М отличался повышенной помехозащищенностью,
системой углубленного встроенного контроля, новым программным
обеспечением. Данная модернизация позволяла производить одновременную
атаку 2 целей 2 ракетами с ТГС или АРГС.
В ОЭПрНК-29-1 был реализован режим совмещенного управления для
ведения огня по воздушным целям из пушки. Оба комплекса СУВ-29С также
могли работать в учебно-тренировочном режиме. Боевая нагрузка «мига»
должна была возрасти до 4000 кг (на четырех многозамковых подкрыльевых
балочных держателях предусматривалась подвеска восьми 500-килограммовых
авиабомб), при этом максимальный взлетный вес истребителя достигала
почти 20 тонн.
Кроме того, истребитель МиГ-29С предполагалось оснастить доработанной
системой автоматического управления, которая обеспечивала улучшение
характеристик устойчивости, а также управляемости на больших углах атаки
– максимальный угол довели до 28 градусов.
Основной задачей МиГ-29C является противовоздушная оборона небольших
территорий, войсковых групп и важных объектов. При этом тактика
использования против воздушных целей предполагалась следующая:
Наземные радиолокационные станции, размещенные в 10-15 км от линии
боевого соприкосновения (линии фронта) гарантируют радиолокационный
контроль на расстоянии почти 250 км за самолетами противника на высотах
более 10 тыс. м. и 20-40 километрах за низколетящими целями. МиГ-29
взлетает с аэродрома в дежурном режиме, расположенного от линии фронта ~
100 км в течении максимум 8 мин, его наводят к цели при помощи скрытого
переноса из командного пункта дат автоматически. Воздушные цели,
летящие на высотах 20-23 тыс. м. со скоростью до 2 тыс. км/ч и на
высотах 10-20 тыс. м. со скоростью до 2,5 тыс. км/ч истребитель может
уничтожать еще до подхода их к линии фронта.
При экономичном режиме набора высоты МиГ-29 способен уничтожать
стратосферные быстроходные воздушные цели на дальности 240-230 км; а при
полете с полным форсажным режимом – 170-180 км от аэродрома.
Истребитель на средних высотах наводят до высоты цели. Чтобы перехватить
воздушные цели, летящие на высотах 20-23 тыс. м, его наводят до высоты
16-17 тыс. м. В случае если МиГ-29 следует перехватить маловысотную
воздушную цель, то до рубежа он летит на 12-12,5 тыс. м. В дальнейшем
истребитель переходит на высоту 3,5-4 тыс. м, на которой обеспечивается
стабильная работа бортового РЛПК, а также имеется возможность выполнения
необходимого вертикального маневра. МиГ наводится в переднюю полусферу
воздушной цели. Если не удается первая атака, МиГ осуществляет маневр
занятия позиции для проведения повторной атаки.
В 1988-1989 годах на ММЗ им. Микояна для испытаний системы управления
вооружением переоборудовали два серийных МиГ типа «9-13». В воздух
первый из них (№405, бортовой №05) поднялся 20 января 1989 года, второй –
(№404, бортовой №04) – 30 июня 1989 года. На данных самолетах
отрабатывались функционирование СУВ-29С в целом и модернизированного
РЛПК-29М, применение ракет РВВ-АЕ. Например, на 405-м впервые
осуществили успешный одновременный пуск 2-х ракет по 2-м воздушным
целям. В ходе отработки было доказано, что новая система управления
вооружением обеспечивает последовательный или одновременный пуск ракет
по целям, которые разнесены по азимуту на угол свыше 8 градусов или
находящимся на расстоянии более 10 тыс. м на одном азимуте.
При входе в зону разрешенных пусков обеих целей и появлении единой
индикации соответствующих символов на экране системы пуск мог
осуществляться в автоматическом или ручном режиме. Если цели в зону
разрешенных пусков входили одна за другой, последовательно, то
соответственно последовательно запускались и ракеты. В сентябре 1991
года завершились испытания обеих машин. В 1994 году МиГ-29С приняли на
вооружение. К этому времени МАПО им. Дементьева выпустило почти 50 таких
истребителей, но лишь 16 из них приобрели военно-воздушные силы России.
Первые МиГ-29С поступили в истребительный авиаполк в Шайковке,
несколько машин этого типа также передали в ГЛИЦ в Ахтубинске и ЦБП в
Липецке. Оснащение истребителя новыми ракетами средней дальности,
главным образом РВВ-АЕ, имеющими активные радиолокационные головки
самонаведения, повысило его эффективность в воздушном бою в 2,5-3 раза
по сравнению с серийным «двадцать девятыми». По расчетам специалистов
конструкторского бюро в воздушном бою МиГ-29С на средних дистанциях
превосходит по эффективности истребители «Рафаль» и F-16C на 10, а JAS39
«Грипен» и «Мираж» 2000-5 — на 25 процентов.
Тем не менее, в 1992 году Минобороны России приняло решение прекратить закупки МиГ-29
– было признано нецелесообразным в условиях экономического кризиса
одновременно строить два типа фронтовых истребителей. Как отмечалось, в
первой половине 1970-х годов в основу концепции парка истребительной
авиации военно-воздушных сил страны был положен принцип построения на
базе двух типов: МиГ-29 – 70% и Су-27 – 30%. Также предполагалось, что
соотношение стоимости истребителей данных типов будет составлять 1:1,9.
Но на практике сделать «МиГ» таким дешевым не получилось: его стоимость
была лишь на 40-50 процентов меньше, чем «Су» (на мировом рынке
стоимость Су-27 оценивается в 30-35 млн. долларов, а МиГ-29 – 22-24 млн.
долларов).
Касательно количественного соотношения данных типов самолетов в
структуре ВВС, то, согласно данным опубликованным в печати, оно было
несколько превышено в пользу «мигов»: в Европейской части СССР к концу
1990 года на момент подписания Договора по ОВСЕ базировалось 648 МиГ-29 и
138 Су-27 (82% и 18% соответственно), не считая истребителей авиации
войск ПВО и ВМФ. ВВС России после распада СССР перешло около 400 МиГ-29
(80%) и чуть более 100 Су-27 (20%).
Таким образом, 16 истребителей МиГ-29С выпущенные на МАПО в 1991 году
стали пока последними машинами данного типа, поступившими на
вооружение. Су-27 «продержался» несколько дольше, правда, они строились
уже только для войск противовоздушной обороны. Дальнейшее развитие
событий известно. В начале 1997 года на пресс-конференции, проводившейся
в Министерстве обороны России и посвященной вопросам финансирования
армии, в частности, была приведена статистика закупки новых боевых
самолетов: Минобороны РФ в 1994 году приобрело 7 машин, в 1995 году – 1 ,
а в 1996 году – ни одного истребителя.
Московское авиационное производственное объединение,
специализировавшееся с конца 1960-х годов исключительно на выпуске
военной техники, с 1992 года осталось без госзаказа. ОКБ, к этому
времени преобразованное в Авиационный научно-промышленный комплекс «МИГ»
также получило весьма скудные ассигнования. Единственным выходом в
создавшейся ситуации мог стать экспорт «мигов», тем более что данные
самолеты неизменно пользовались популярностью в Индии, на Ближнем
Востоке и в некоторых бывших «братских» республиках Восточной Европы: к
1991 году уже почти 300 МиГ-29 продали в 12 иностранных государств.
Поэтому 30 истребителей МиГ-29С невыкупленных российскими ВВС
переделали в экспортный вариант МиГ-29СЭ. Они в настоящее время
находятся в Луховицах на складе МАПО на хранении. Кстати, здесь же
находится несколько десятков выпущенных до 1992 года новых МиГ-29 типа
«9-12». КБ подготовило документацию для доработки таких истребителей в
вариант МиГ-29СД, аналогичный по системе управления вооружением,
номенклатуре применяемого оружия и САУ МиГ-29СЭ (от МиГ-29СЭ МиГ-29СД
отличается отсутствием встроенной аппаратуры РЭП, следовательно, имеет
меньшую стоимость; внутренний запас топлива на данном самолете несколько
меньше, но топливная система МиГ-29СД обеспечивает подвеску
подкрыльевых подвесных топливных баков).
Именно МиГ-29СД – предмет переговоров по известному «малазийскому»
договору, предусматривающему поэтапную модернизацию поставленных
истребителей, в частности их оснащение системой дозаправки топливом в
воздухе.
Обе экспортные машины оснащены РЛПК-29МЭ «Топаз» (радиолокационный
прицельный комплекс) и ОЭПрНК-29-1Э (оптико-электронный
прицельно-навигационный комплекс). В номенклатуру вооружения данных
истребителей, кроме пушки ГШ-301 (боекомплект 150 патронов), входят
ракеты ближнего — до 6 Р-73Э; ракеты средней дальности – до 6 РВВ-АЕ,
две Р-27Т1 или Р-27Р1; ракеты увеличенной дальности – две Р-27РЭ1 или
Р-27ТЭ1. Кроме этого самолеты вооружены неуправляемыми ракетами,
авиабомбами и зажигательными баками общим весом до 4 тонн, размещаемые
на 6 подкрыльевых точках подвески.
В соответствии с требованиями заказчика может изменяться состав
оборудования самолетов (возможно использование и зарубежной аппаратуры).
Так, например, на истребителях для военно-воздушных сил Малайзии
устанавливаются радиотехническая система TACAN AN/APN-118, аппаратура
инструментальной посадки VOR/ILS-71, приемник GPS TNL-1000, ответчик
системы государственного опознавания COSSOR, самолетный ответчик СО-69М,
который работает совместно с западными навигационными системами,
дополнительная радиостанция Р-800Л1 дециметрового и метрового диапазонов
с частотой 243 МГц. Одним из условий, выдвинутых Малайзией при подписании 07.06.1994
контракта о поставке истребителей МиГ-29, было их оснащение системой
дозаправки топливом в полете. До этого ни один серийный МиГ-29 не имел
такой системы (оборудование дозаправки планировалось использовать только
на МиГ-29К, поэтому в их конструкции сразу предусмотрели отсеки для
размещения трубопроводов и штанги-топливоприемника).
Установить на МиГ-29 убираемую заправочную штангу перед кабиной, как
это принято на отечественных самолетах (МиГ-31Б, МиГ-29К, Су-30, Су-27К,
Су-24М и др.), без серьезной переделки конструкции не представлялось
возможным. В связи с этим специалистами МАПО «МИГ» было разработано
компромиссное решение, систему выполнили съемной с размещением части
оборудования (штанги, узлов крепления штанги и отрезка трубопроводов) в
выступающем в поток обтекателе на стыке корпуса самолета в зоне кабины
пилота и левого наплыва крыла.
Масса выдвижной штанги-топливоприемника равнялась 75 килограммам, а
остальных элементов системы – до 30 килограммов. Наконечник штанги
унифицировали для приема топлива от самолета-заправщика Ил-78, и от
зарубежных танкеров КС-130, КС-10 и т.п. Предусмотрена возможность
заправки как внутренних, так и подвесных баков истребителя, максимальная
скорость перекачки горючего – 900 литров в минуту. Топливоприемник,
опорная балка, которая поддерживает его в выпущенном положении, и другие
выступающие части системы могут в течение часа быть демонтированы с
самолета и, при необходимости, установлены вновь.
Конструкция системы дозаправки дает возможность устанавливать ее на
любую модификацию МиГ-29 с минимумом доработок самолета. Для облегчения
процесса дозаправки также несколько модифицировали САУ истребителя и
навигационное оборудование. Поиск и гарантированная встреча с
самолетом-заправщиком обеспечиваются бортовой системой ближней
радионавигации. Пилот после выпуска штанги-топливоприемника переключает
САУ в режим «стабилизация при дозаправке», и она, парируя внешние
возмущения, удерживает машину на необходимом расстоянии от танкера. В 1995 году для отработки новой системы дозаправки переоборудовали
серийный МиГ-29 №4808, бортовой №357. 16 ноября 1995 года на нем первую
дозаправку от танкера Ил-78 выполнил Р.П. Таскаев, шеф-пилот МАПО «МИГ».
В испытаниях системы также принимали участие М.Р. Алыков,
летчик-испытатель ОКБ, а также А.А. Гончаров и В.Д. Шушунов, военные
летчики. По мнению испытателей, система дозаправки, реализованная на
МиГ-29, делает этот сложный этап полета доступным даже для летчиков со
средней квалификацией, а оборудование, обеспечивающее поиск танкера и
стыковку, намного лучше ранее применявшегося на военных самолетах
российского производства.
Испытания показали, что установка топливоприемника во внешнем
обтекателе не оказала значительного влияния на летные характеристики,
устойчивость и управляемость МиГ-29. Перегоночная дальность полета с
тремя подвесными топливными баками при одной дозаправке возросла с 2900
до 5200 километров. Дозаправки выполнялись на высоте до 8 км при
скоростях 400-600 км/ч. Ряд дозаправок также произвели на скоростях
350-500 км/ч чтобы имитировать прием топлива от КС-130 (малазийские ВВС
располагают 6 транспортными турбовинтовыми самолетами С-130, которые
можно переоборудовать в заправщики). В январе 1996 года завершились
полеты по программе испытаний и систему дозаправки топливом
рекомендовали к применению на МиГ-29 различных модификаций.
Лётно-технические характеристики МиГ-29С:
Длина – 17,32 м;
Высота – 4,73 м;
Размах крыла – 11,36 м;
Площадь крыла – 38,06 м2;
Масса пустого самолета – 11200 кг;
Нормальная взлетная масса – 15600 кг;
Максимальная взлетная масса – 19700 кг;
Топливо внутреннее – 4540 кг;
Топливо в подвесных баках – 3800 кг;
Тип двигателя – 2 ТРДДФ РД-33;
Тяга – 2х8300 кгс;
Максимальная скорость на высоте – 2450 км/ч;
Максимальная скорость у земли – 1500 км/ч;
Практическая дальность на малой высоте – 710 км;
Практическая дальность на большой высоте – 1500 км;
Практическая дальность с подвесными баками – 2100 км;
Максимальная скороподъемность – 19800 м/мин;
Практический потолок – 18000 м;
Экипаж – 1 человек;
Вооружение:
- одна встроенная пушка ГШ-301 калибра 30 мм;
- боевая нагрузка — 4000 кг;
На шести подкрыльевых узлах размещалось:
- от 2 до 4 УРВВ Р-27Р/6 РВВ-АЕ/до 6 Р-60М или Р-73;
- 500- или 250-кг бомбы, контейнер КМГУ;
- в блоках Б-8М1 и С-24Б НАР 80 С-8.
/По материалам topwar.ru |