Несмотря на то что танк ТГ не был принят на
вооружение, он, по мнению комиссии, имел множество положительных черт, и
главным образом весьма мощное вооружение. Поэтому еще в ходе достройки и
испытаний ТГ в начале 1931г. ЭКО ОГПУ ориентировало группу конструкторов под
руководством В. Асафова на совершенствование идей Э. Гроте в плане снижения
сложности и стоимости танка.
Уже в апреле 1931г. ими был предложен
проект маневренного (среднего) танка под индексом Т-1001, или ТА-1 (некоторые
расшифровывают его как «танк Асафова»). Танк должен был позаимствовать
вооружение от ТГ (76-мм пушка А-19, 37-мм пушка ПС-2, 5 пулеметов). Но ходовая
часть и трансмиссия должны были стать проще и надежнее.
Конструкторами была выбрана индивидуальная
пружинная подвеска Кристи на пяти парах катков, а также гусеница гребневого
зацепления по типу Кристи. В качестве силового агрегата первоначально думали
применить мотор «Либерти», но поскольку авиапромышленность осваивала
лицензионный выпуск BMW-IV, проект был скорректирован под него.
Внешне танк напоминал машину Гроте, и его
вооружение также располагалось в три яруса, но в виду того, что боекомплект в
башнях был размещен вдоль стенок стоймя, а индивидуальная пружинная подвеска
имела большой ход опорных катков, установить два бортовых пулемета не
представлялось возможным. Поэтому зачетная версия Т-1001 имела лишь три
пулемета (курсовой и кормовые башенные).
Куполообразные (полусферические) башни
танка, защищенные броней 13 (малая) и 20 мм (большая), предлагалось
изготавливать штамповкой и сваркой. Командир и механик-водитель имели
стробоскопические
приборы наблюдения.
Боевой вес танка должен был составить
18-18,5 т и иметь максимальную скорость движения по шоссе не менее 50
км/ч. Однако завершение проектных работ совпало с первой фазой увлечения
колесно-гусеничным
движителем, и потому уже на стадии доработки проекта его пришлось
радикально
перерабатывать под колесно-гусеничный ход.
 
Проект танка ТА-1, 1931г.
Таким образом, проектирование Т-1001 (ТА-1)
плавно перетекло в Т-1002 (ТА-2). Эта боевая машина в целом сохраняла все
особенности предшественницы, но дополнялась бортовыми пулеметами для
обеспечения «зачистки окопов», тремя парами обрезиненных катков большого
диаметра (для движения на колесах) и поднимаемой парой опорных катков на свече
для обеспечения маневренности на колесном ходу. Привод при движении на колесах
осуществлялся на заднюю пару (применительно к одному борту) гитарой от бортовых
передач. Приводы управления в этом танке из-за крайне плотной компоновки МТО
пришлось делать пневматическими, как и на ТГ, что не лучшим образом сказалось
на сложности конструкции и цене танка в целом.
Расчеты показывали, что подвижность танка,
масса которого выросла до 27 т, ожидалась неплохой – до 80 км/ч на
колесах и до 50 км/ч на гусеницах, однако запас хода не вполне
удовлетворял военных. Да и
в расчетах были обнаружены ошибки.
 
Проект танка ТА-2, 1931г.
Все это побудило конструкторов начать
проектирование третьего танка – Т-3, который относился уже к «позиционным», так
как имел массу свыше 32 т.
Он сохранил колесно-гусеничный ход, но вытянулся
в длину свыше 8 метров. Конечно, это давало ему определенные преимущества при
преодолении рвов, но и только.
В конструкции Т-3 проектировщики ушли от
трехъярусной установки вооружения, и две пушки разместились в лобовой части
башни, но с независимой наводкой. Вместо пулеметов «максим» в танке повсеместно
ожидалось применение пулеметов ДТ, бронирование составляло 20-40 мм.
Танк Т-3 должен был иметь герметичный
корпус, и потому для него планировалось установить комплекс «противогазной защиты»
от отравляющих веществ конструкции Института химобороны с приточной вентиляцией
через поглотительный фильтр.
Кроме того, на танк планировалось поставить
радиостанцию дальнего действия с тем, чтобы на остановках можно было
связываться с корреспондентом, удаленным на 30-50 км. Ожидалось, что
этот танк разовьет скорость на гусеницах до 45 км/ч, а на колесах – до
70 км/ч.
 
Проект танка Т-3, 1931г.
Проект Т-3 рассматривался в начале 1932г. в
качестве возможного кандидата на серийное производство, но по целому ряду
критериев победил пятибашенный Т-35.
Информация взята из книги Свирина Михаила. |
