Летающий командный пункт на базе самолета Ил-22 (военный
аналог пассажирского турбовинтового Ил-18), простоявший 23 года на
аэродроме Левашово под Санкт-Петербургом, оставался единственным
самолетом ВВС России с бортовым номером Советского Союза. До недавнего
времени на его борту еще было выведено «СССР-75898». Остальным воздушным
судам либо присвоили российские номера с индексом RA или RF, либо
утилизировали. Последний советский Ил-22 прошел модернизацию и
восстановление и в июне этого года вернулся в строй, но уже с российским
бортовым номером RF-90786.
Выпущенный в 1978 году на
московском заводе «Знамя Труда» этот самолет до 1990 года был летающим
командным пунктом ВВС СССР. Вместо планового ремонта Ил-22
законсервировали и поставили на хранение на санкт-петербургском военном
аэродроме Левашово.
Как рассказали «Известиям» в ВВС
России, самолет восстановили, чтобы использовать в прежнем качестве —
как летающий командный пункт. По своим техническим характеристикам и
степени износа он еще может эффективно эксплуатироваться.
—
Ил-22 оснастили новой аппаратурой связи, бортовыми компьютеры для
офицеров штаба. В кабине пилотов появилось новое оборудование со
спутниковыми навигаторами ГЛОНАСС. Самое важное изменение — это
радиоретранслирующая станция, передающая и принимающая информацию в
цифровом формате. Благодаря этой станции самолет стал совместим с
автоматизированными системами управления войсками «Заря», «Метроном»
«Созвездие-25», — рассказал осведомленный офицер ВВС.
Надежность самолета подтвердили и в КБ Ильюшина.
—
Ресурс у Ил-22 очень большой. Все детали планера самолета скреплены
клепками, а не сварными швами, поэтому в местах крепления нет признаков
усталости металла и нет коррозии. В Левашово самолет проходил весь
плановый курс регламентных работ. На фотографии он выглядит потрепанным,
но это только снаружи. Все детали своевременно проверялись,
неисправности устранялись, — рассказал сотрудник конструкторского бюро. —
Отремонтированный самолет может прослужить ВВС России еще минимуму
10–15 лет.
Директор 20-го авиаремонтного завода
Валерий Макаенко, где «возвращали к жизни» Ил-22, подтвердил
«Известиям», что борт с номером «СССР-75898» (RF-90786) прошел полную
модернизацию и восстановление и готов к эксплуатации. Сообщать
подробности о внутренней «начинке» летающего командного пункта он
отказался, сославшись на секретность. Равно как и о том, какое военное
ведомство выступило заказчиком ремонта самолета.
Практика
восстановления «раритетных» воздушных машин принята во всем мире —
многие из них по надежности не уступают современным самолетам. Как
рассказал изданию главный редактор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев,
на базе самолета Ил-18 из-за его уникальных летных качеств в советское
время было создано немало специальных модификаций.
— У
Ил-18 большая дальность полета, и он способен подолгу барражировать —
«висеть» над заданным районом. Самолет в разных моделях использовался
как разведчик, ретранслятор, командный пункт. У этой воздушной машины
хороший запас прочности, его ресурс сохраняется во многом благодаря
меньшему количеству взлетов и посадок, когда на самолет оказывается
наибольшая нагрузка, — сказал Пантелеев.