| Категории раздела |
|
Авиация
[106]
|
|
Артиллерия, бог войны
[49]
|
|
Атомное оружие
[34]
|
|
Вероятный противник России
[112]
|
|
Войны России
[192]
|
|
Войска РЭБ
[4]
|
|
Военные автомобили
[24]
|
|
Военная служба
[15]
|
|
Войска ПВО
[14]
|
|
Войска РХБЗ
[5]
|
|
Войска специального назначения
[4]
|
|
Древние славяне
[18]
|
|
Деньги России
[13]
|
|
Жандармерия, полиция
[6]
|
|
Женщины в армии
[19]
|
|
Инженерные войска
[29]
|
|
Органы внутренних дел
[3]
|
|
Ордена, медали, награды
[15]
|
|
Обмундирование,снаряжение
[55]
|
|
Паровозы, тепловозы, электровозы
[14]
|
|
Прошлое России
[33]
|
|
Ракетное вооружение, ракетостроение
[12]
|
|
Символы России
[2]
|
|
Стрелковое оружие, гранатомёты
[112]
|
|
Танки, бронетехника
[129]
|
|
Казаки, казачество
[17]
|
|
Кавалерия
[7]
|
|
Космонавтика
[35]
|
|
Личности России
[130]
|
|
моя служба
[32]
|
|
Новости
[737]
|
|
Улыбнись!
[2]
|
|
Флот России
[67]
|
|
Холодное оружие
[4]
|
|
|
Главная » » Советский вертолёт МИ-2
|
В конце 1950-х годов в Вооружённых силах и народном хозяйстве Советского
Союза широкое распространение получил небольшой, лёгкий вертолёт.
Он был оснащён двигателем АИ-26В. Этот семицилиндровый поршневой
двигатель был достаточно надёжен, но, тем не менее, требовал больших
затрат времени на обслуживание. Поэтому в ОКБ Миля возникла идея создать
для замены Ми-1 вертолёт, оснащённый двумя газотурбинными двигателями,
что сократило бы расходы на эксплуатацию и значительно повысило
надёжность и безопасность во время полёта. Проект вскоре стал известен
как В-2.
Изначально, самую большую инициативу в работе над В-2 проявляли
руководители ГВФ, но позже созданием нового лёгкого вертолёта
заинтересовались и военные. В результате 30 мая 1960 года, ОКБ Миля было
поручено правительственное задание по созданию вертолёта в
сельскохозяйственной, пассажирской, транспортно-санитарной и учебной
модификациях.
При создании и доводке В-2 работники ОКБ Миля старались как можно больше
применять детали и агрегаты Ми-1. Так, милевцам удалось сохранить
несущий винт, узлы главного редуктора и трансмиссию. В качестве же
силовой установки использовались два двигателя ГТД-350.
Разработка этого двигателя началась в ОКБ-117 под руководством
С.П.Изотова в 1959 году. Первые образцы двигателя были изготовлены в
1961 году. Двигатель состоял из осецентробежного компрессора – семь
осевых ступеней и одна центробежная, одноступенчатой турбины
компрессора, двухступенчатой свободной турбины и промежуточного
редуктора. Взлётная мощность ГТД-350 составляла 400 л.с.
Вертолет был выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом. Двигатели
расположены впереди главного редуктора. Фюзеляж типа полумонокок. На
полу грузопассажирской кабины размещается контейнер основного топливного
бака, который используется в качестве пассажирских сидений. По бокам
фюзеляжа предусмотрено крепление двух дополнительных топливных баков.
Вертолет может быть оборудован внешней подвеской грузоподъемностью 800
кг и грузовой стрелой-лебедкой грузоподъемностью 260 кг.
Цельнометаллические и прямоугольные в плане лопасти несущего и рулевого
винтов снабжены электротепловой противообледенительной системой.
Управление общим и циклическим шагом несущего винта осуществляется с
помощью гидроусилителей. При отказе гидравлики возможен переход на
ручное управление. На Ми-2 были опробованы первые образцы пылезащитных
устройств. Шасси неубирающееся, трехопорное; сдвоенные колеса передней
опоры самоориентирующиеся. Для посадки на воду оборудуется системой
надувных баллонетов, для посадки на заснеженную поверхность – лыжами.
Сельскохозяйственный вариант Ми-2 предназначен для опрыскивания и
опыления лесных и сельскохозяйственных угодий. По бортам вертолета
располагались два бункера, в которых вмещалось по Грузопассажирский
вариант предназначен для перевозки людей и негабаритных грузов внутри
кабины, а также для транспортировки крупногабаритных грузов на внешней
подвеске. В кабине предусмотрено размещение 8 пассажиров (6 – на
контейнере топливного бака, 1 – на откидном сиденье у задней стенки
кабины, 1 – рядом с летчиком); в санитарном варианте в грузопассажирской
кабине могут быть размещены 4 больных на носилках и 1 медработник.
Сельскохозяйственная модификация, кроме специальных бункеров, снабжена
длинными поперечными штангами с отверстиями и системой вентиляторов и
насосов, обеспечивающих распыление химикатов. Созданы также
поисково-спасательный и полярный варианты с радиотехническим и
навигационным оборудованием, обеспечивающим эксплуатацию вертолета в
северных широтах. В интересах спецслужб создана патрульная модификация
для патрулирования границ, которая оборудована громкоговорящей
установкой.
Вооруженные модификации, предназначенные для ведения боевых операций,
могут быть оборудованы пушкой НС-23 и 6 пулеметами, пушкой НС-23 и 2х16
НАР С-5, пушкой НС-23, 2 пулеметами и 4 противотанковыми управляемыми
ракетами «Малютка», пушкой НС-23, 2 пулеметами и 4 самонаводящимися
зенитными ракетами «Стрела-2М».
На вертолете Ми-2 были установлены мировые рекорды скорости: на 100 км
маршрута в мае 1963 г. – 254 км/ч., в июне 1965 г. – женский рекорд 269
км/ч.
7 октября 1961 года лётчик-испытатель Герман Алфёров совершил на В-2
первое зависание у земли и 15-минутный полёт на небольшой скорости. Уже
в следующем месяце этот вертолёт стал тестироваться на государственных
испытаниях.
В сентябре 1962 года первый опытный экземпляр был представлен членам
советского правительства и представителям Польской Народной Республики.
После этой демонстрации было решено начать серийный выпуск Ми-2 в
Польше, силами концерна PZL. Заводам в Свиднике и Жешуве пришлось в
сжатые сроки освоить новые технологии производства. Советский Союз
оказывал содействие в организации изготовления поставками оборудования и
запчастей. Для работы в Польшу были отправлены советские конструкторы и
специалисты.
26 августа 1965 года в Свиднике был поднят в воздух первый серийный
Ми-2, изготовленный из советских деталей. Первый же Ми-2, который был
полностью построен в Польше, взлетел 4 ноября 1965 года.
Уже в том же году Ми-2 стал поставляться на экспорт. В основном эти
вертолёты поставлялись в СССР, но кроме Советского Союза, Ми-2 закупали
Бирма, Болгария, Венгрия, ГДР, Египет, Ирак, КНДР, Куба, Лесото, Ливия,
Никарагуа, Румыния, Сирия, Чехословакия и Югославия. В 1978 году один
Ми-2 в сельскохозяйственном варианте оказался даже в США, получив
регистрационный номер N51946. |
|
Категория: Авиация |
Просмотров: 759 |
Добавил: гуляева
|
|
|
|
