Один из первых и лучших в своём классе!
МАЗ-535 – четырёхосный тягач повышенной
проходимости, выполненный по колесной формуле 8х8 (все оси ведущие),
имеющий войсковое обозначение "Циклоп”, предназначался для буксировки
тяжелых артиллерийских систем, ракетных комплексов, прицепов в сложных
дорожных условиях. В том числе, тягач использовался для буксировки
тяжелых самлетов на аэродромах.
Инициатива разработки принадлежала Маршалу Советского Союза Г.К.
Жукову. 25 июня 1954 года было принято постановление Совета Министров
СССР №1258-563 "О совершенствовании и создании новых образцов
артиллерийских систем и тягачей”, которым предусматривалось на минском и
московском автозаводах (МАЗ и ЗИС) создание специальных конструкторских
бюро (СКБ), которые должны были разрабатывать для нужд Минобороны СССР
специальные многоосные машины. На минском автозаводе СКБ было
организовано приказом директора завода 23 июля 1954 года и получило
наименование "СКБ-1″, а 1 сентября того же года, при "СКБ-1″ был
организован цех опытного производства.
Среди первых задач "СКБ-1″ было создание тягача повышенной
проходимости, для транспортировки артсистем массой 10 тонн, выполненного
по колесной формуле 8х8, дорожным просветом 0,5 м., преодолевающего
подъемы до 30 градусов, форсирующего броды до 1,3 м., и большим запасом
топлива.
 Опытная СПУ 2П20 на шасси МАЗ-535 Проектирование начали в сентябре 1954 года по компоновочной схеме с
вынесенной вперед кабиной, двигатель находится за кабиной, и грузовой
платформой расположенной за моторным отделением. Вся схема базировалась
на четырехосном шасси с полным приводом. Подвеска всех колес
независимая, с межосевыми блокируемыми дифференциалами. Управляемые
колеса мостов находятся на передней тележке, рулевое управление с
гидроусилителем, тормоз с пневмогидравлическим приводом.
Весной 1956 года, в цехе опытного производства, собрали первые
опытные образцы тягача МАЗ-535. Серийно выпускать тягачи начали в 1958
году. Для этой цели на минском автозаводе создали отдельный цех, а
весной 1959 года на заводе организовали новое подразделение – "ПСКТ”
(производство специальных колесных тягачей), которое занималось
специализацией выпускавшихся тягачей.
Вдальнейшем, постановлением СМ СССР, производство МАЗ-535 переводится
в город Курган на завод "Уралсельмаш”, который позднее переименовали в
"КЗКТ” (Курганский завод колесных тягачей). В 1960 году в Кургане
собрали первый МАЗ-535, а уже с 1961 года производство тягачей было
налажено серийно – около 200 единиц, в 1962 году — около 150 штук.
Серийный выпуск тягачей продолжался до конца 1963 года, пока их не
заменили усовершенствованным МАЗ-537.
 Седельный тягач МАЗ-535В с контейнером ракеты УР-100  Пробное шасси МАЗ-535Б с пусковой установкой ракетного комплекса 2К10 ‘Ладога’. 1960 год Модификации МАЗ-535:
МАЗ-535 – бортовой тягач грузоподъёмностью 7 тонн, либо буксирующий прицеп массой до 15 тонн.
МАЗ-535А – многоцелевой тягач, грузоподъемностью 6 тонн (в кузове), либо
буксирующий прицеп массой от 15 тонн до 50 т (по дорогам с твёрдым
покрытием).
МАЗ-535Б – Шасси под СПУ ракеты 3М2. Оперативно-тактический ракетный комплекс "Ладога”.
МАЗ-535В – седельный тягач для буксировки полуприцепа массой до 40 тонн.
Технические характеристики МАЗ-535:
Масса в снаряженном состоянии: 18975 кг.
Полная масса: 25975 кг.
Масса буксируемого прицепа: 15 т.
Мощность двигателя: 375 л.с.
Максимальная скорость: 60 км/ч
Глубина преодолеваемого брода: 1,3 м.
Габаритные размеры:
длина: 8780 мм
ширина: 2805 мм
высота: 2915 мм
Дорожный просвет: 0,5 м.
Аккумуляторная батарея: 6СТ-140 (12СТ-70)- 4 шт.
Вместимость системы охлаждения: 100 л.
Система смазки двигателя: 90 л.
Наименьший радиус поворота: 15,5 м.
Минимальная ширина дорожного коридора (для автопоезда). : 9,5 м.
Применяемое горючее: дизель
Контрольный расход топлива: 75 литров на 100 км.
Вместимость топливных баков: 2x350 л.
Запас хода по топливу: 650 км.
|
