 История создания
Главным
конструктором двухместного истребителя-бомбардировщика с первоначальным
обозначением Су-27ИБ (заводской шифр самолета Т-10Б) был назначен Р.Г.
Мартиросов, общее руководство возглавил Генеральный конструктор
М.П.Симонов. В начале разработки истребитель-бомбардировщик
рассматривался как модификация двухместного учебно-боевого варианта
Су-27УБ, сохраняющая практически без изменения
конструктивно-компоновочную и аэродинамическую схемы, большинство
технических решений и боевые возможности прототипа в режиме
"воздух-воздух". Летчика и штурмана-оператора предполагалось разместить
рядом, вместо прежней схемы "тандем". Это
позволяло избавиться от дублирования некоторых приборов и органов
управления, облегчить взаимодействие членов экипажа и обеспечить им
приемлемые эргономические и санитарные нормы, возможность для отдыха и
питания в ходе многочасового полета. Заданную дальность полета должна
была быть обеспечена системой дозаправки топливом в воздухе. Это
потребовало перекомпоновки самолета, особенно головной части его
фюзеляжа. Проектирование
и доработка одного из серийных Су-27УБ в опытный экземпляр
истребителя-бомбардировщика Т-10Б-1 были завершены, в основном, к 1990 г.
Машина с бортовым номером 42 представляла собой серийную "спарку", у
которой штатная головная часть фюзеляжа была заменена новой двухместной
кабиной и входом через нишу передней опоры шасси, новыми наплывами крыла
и другими изменениями согласно проекту истребителя-бомбардировщика.
Первый полет опытной машины, которую пилотировал заслуженный
летчик-испытатель А.А.Иванов, состоялся 13.04.1990 г. на аэродроме ЛИИ
им. М.М.Громова. В дальнейшем проходили всесторонние испытания самолета с
новой головной частью фюзеляжа, отработка дозаправки топливом в воздухе
и другие исследования. Для
серийного производства нового самолета было избрано НАПО им.
В.П.Чкалова, известного ранее как завод №153 и Новосибирский авиационный
завод (НАЗ). Первый самолет был построен в конце осени 1993 г.,
а 18 декабря летчики-испытатели И.В.Вотинцев и Е.Г.Ревунов подняли его в
первый полет в сопровождении бомбардировщика Су-24 с экипажем в составе
летчиков-испытателей Е.Н. Рудакаса и А.И. Гайворонского. В 1995 г.
перекрашенный Су-34 с бортовым номером 45 был представлен на
международном авиасалоне в Ле Бурже (Франция) под названием Su-32FN
(Fighter Navy - морской истребитель). Это было третье наименование
одного и того же самолета (заказчик по-прежнему именует его Су-27ИБ,
фирма-разработчик – Су-34, за рубежом - Су-32, на заводе изготовителе -
Т-10Б).
НазначениеИстребитель-бомбардировщик
Су-34 предназначен для нанесения мощных и точных ракетно-бомбовых
ударов по наземным целям противника в его оперативно-тактической
глубине. Наличие совершенного радиоэлектронного оборудования и
управляемого ракетного оружия класса "воздух-воздух", а также высокие
летные и маневренные характеристики позволяют использовать его как
истребитель для ведения воздушного боя. Поэтому он может рассматриваться
как многоцелевой самолет, а в качестве единственного зарубежного
аналога - американский тактический истребитель F-15E, принятый на
вооружение ВВС США в 1988 г. 
- Размах крыльев, м 14,7
- Длина фюзеляжа, м 23,3
- Высота, м 6,0
- Площадь крыла, кв.м 62,0
- Тип двигателя 2 ТРД АЛ-31Ф
- Тяга двигателя нефорсированная, кгс 2х14000
- Масса взлетная нормальная, кг 39000
- Масса взлетная максимальная, кг: 44360
- Максимальная боевая нагрузка, кг 8000
- Максимальная скорость, км/ч
- на высоте 11000 м 1900
- на уровне моря 1400
- Максимальная скорость, М 1,8
- Практический потолок, м* 17000
- Практическая дальность полета, км** 4500
- Боевой радиус действия, км 600-1130
|
