В сентябре 1926 г. состоялось совещание командования РККА, руководства ГУВП и Орудийно-арсенального треста (ОАТ)
по вопросу системы оснащения Красной армии новыми боевыми машинами. Это
совещание известно как «танковое», ибо главной темой его стала выработка
требований к новым танкам для РККА.
На совещании рассматривались образцы
различных зарубежных боевых машин с целью выбора наилучших прототипов для
массового выпуска. Задачам сопровождения более или менее отвечал французский
танк «Рено» (относившийся в РККА к типу «М» – «малый»), но он (по мнению
большинства присутствовавших на обсуждении) обладал рядом серьезных
недостатков, не позволявших использовать его в системе вооружения РККА.
Этими недостатками были: большой вес (более
6 т), не позволявший осуществлять его переброску в кузове грузовика; малая
скорость движения и плохое вооружение (стоявшая на танке 37-мм пушка Гочкиса
или Пюто со штатным прицелом не позволяла вести прицельный огонь на дистанции
далее 400 м). Танки же, выпущенные на Сормовском заводе («Русские «Рено»), были
«…весьма неудовлетворительны по качеству изготовления, неудобны по владению оружием,
а частично и совершенно невооружены», к тому же оказались еще и ужасно дорогими
(стоимость танка в ценах 1926 г. составляла около 36 тыс. руб.)
Более подходил для прототипа итальянский
танк «Фиат-3000», обладавший меньшим весом и большей скоростью, чем его
французский собрат. Танк внимательно изучался специалистами КБ ОАТ с
начала 1925 г., когда ими велись работы над проектом 3-4-тонного малого
танка в инициативном порядке.
Рассмотрение проекта бывшего «танкового бюро», ставшего КБ OAT,
показало, что
по основным параметрам танк отвечает выдвинутым требованиям, но
вооружение у
него должно быть пушечно-пулеметным и мощность двигателя составлять не
менее 35 л.с. Для того чтобы уложиться в дополнительные характеристики,
проектировщикам разрешено было
увеличить боевой вес танка до 5 т. Новому танку присвоили индекс Т-16.
Для изготовления «опытовой» машины и
освоения ее серийного выпуска выделялся завод «Большевик», имевший в то время
лучшие производственные мощности.
Для разработки моторного агрегата танка был
приглашен конструктор-моторостроитель А. Микулин, которого очень привлекло
задание – разработать надежный и компактный двигатель воздушного охлаждения
мощностью 35-40 л.с. в едином блоке с коробкой перемены передач.
Двигатель вызывал наибольшие опасения в
плане сроков выполнения работ, но проблем с ним почти не было. Лишь мощность
оказалась немного меньше запланированной, зато благодаря применению резервного
комплекта свечей, двигатель заводился при любых условиях и мог работать на
бензине любого сорта.
Помимо мотора проблемы вызвал корпус танка,
точнее – разметка и обработка закаленных броневых листов. Для подгонки листов к
окончательным размерам не хватало инструмента. Вовремя не подали заклепки
нужного типоразмера.
Тем не менее срок постройки танка в целом
был выдержан, и в марте 1927 г. (при плане – февраль) машина покинула опытный
цех «Большевика» и отправилась на заводские испытания. Новый Т-16 выгодно
отличался от «Русского «Рено» меньшими размерами, весом и стоимостью при
сравнительно большей скорости движения.
Опытный образец танка Т-16, 1927г.
Однако недостатков у новорожденного
танка оказалось гораздо больше, чем ожидалось, и потому вскоре было
принято решение
усовершенствовать ряд агрегатов и узлов танка. Так, для уменьшения
продольных
колебаний корпуса была удлинена на один каток ходовая часть, что привело
к необходимости
добавления в носовой части корпуса удлинителя (на эталонном образце
удлинитель
был приклепан в виде двух кронштейнов, однако на серийных машинах
устанавливался в виде литой детали весом 150кг). Далее изменениям
подверглись некоторые узлы двигательной установки, трансмиссии и т.д.
Члены КБ OAT, представители Мобуправления ВСНХ и Штаба РККА
на испытаниях Т-18.
Во время доработки на завод прибыл А.
Микулин – разработчик двигателя танка. Причиной командировки была
неудовлетворительная работа энергетической установки Т-16, что совершенно не
вязалось с ожиданиями ОАТ. Конструктор добросовестно изучил весь цикл
производства моторов на «Большевике» и страшно удивился, что завод может делать
такие сложные агрегаты, не имея даже элементарных измерительных приборов
(результатом посещения завода А. Микулиным стало то, что завод наконец-то
получил аэротермометры и гигрометр, которые ему не поставляли более двух лет).
Эталонный образец танка Т-18 на испытаниях, 1927г.
Но вот новый танк был построен, и после
пробега в пригородах Ленинграда отправился в Москву на полевые сдаточные
испытания. Машина получила наименование «Малый танк сопровождения обр. 1927г.
МС-1 (Т-18)». Интересно отметить, что при перевозке танка из Ленинграда в
Москву были опробованы все возможные способы его транспортировки: ж.д. вагон,
ж.д. платформа, кузов грузовика, автоприцеп и движение своим ходом. Эталонный
Т-18, еще весьма напоминающий внешним видом своего предшественника – Т-16,
прибыл в столицу майским вечером (предположительно – 20-25 мая) и в кузове
грузовика проследовал в склад № 37 (в районе Красной Пресни).
Поскольку пушка для МС-1 не была подана, в
танк установили ее макет, выполненный в токарных мастерских. Здесь же танк
хотели покрасить, но вдруг из ОАТ последовало категорическое распоряжение:
«красить танк только после принятия на вооружение…» Возможно, что после случая
с Т-16, окрашенным непосредственно перед испытаниями в светло-зеленый цвет и не
принятым на вооружение, руководство ОАТ испытывало некое суеверие, приведшее к
тому, что на испытания Т-18 отправился покрытый светло-коричневым фунтом, что
впоследствии стало нормой.
Для испытаний танка была образована
специальная комиссия, куда вошли представители Мобуправления ВСНХ, ОАТ, завода
«Большевик», Артуправления, Штаба РККА. Испытания проводились 11-17 июня 1927г.
в районе дер. Ромашково – ст. Немчиновка (Подмосковье) пробегом по пересеченной
местности, так как оружие подано не было.
Танк был подвергнут «мучениям третьей
степени», но в целом успешно выдержал их и был рекомендован для принятия на
вооружение.
Вскоре (1 февраля 1928 г.) последовал и заказ на изготовление в течение 1928-29 гг. для РККА 108 танков Т-18 (30 шт. до
осени 1928г. и 78 шт. в течение 1928-29 гг.). Первые 30 танков были изготовлены
на средства Осоавиахима и приняли участие в параде 7 ноября 1929г. в Москве и
Ленинграде в составе колонны под неофициальным названием «Наш ответ
Чемберлену».
Источник из книги Свирина Михаила.
|
