На Юго-Западном фронте

В 1-й боевом отряде в апреле 1917 г. оставался только старый корабль XV-й типа Г-1 с "Санбимами" капитана Г.В.Клембовского. 14 и 25 числа он совершил на нем два боевых вылета, причем в последнем выдержал бой с 3 неприятельскими истребителями. В воздушном бою было сбито 2 немецких "Фоккера". Кораблю тоже досталось, но он дотянул до своего аэродрома.

В начале апреля 1917 г. на аэродром у д.Микулинцы прибыл 2-й боевой отряд в составе корабля 1-го ╧178 под командованием ст.лейтенанта Г.И.Лаврова. В Виннице машину переооборудовали: поставили 2 мотора "Рено" 225 л.с. и 2 РБ3.6 150 л.с., сзади добавили пулеметную точку, для этого пришлось переделать хвостовую часть ≈ она стала двухкилевой. 

С августа 1917 г. 2-й и 3-й боевые отряды ЭВК стали совершать групповые полеты (3-4 корабля). Иногда "Муромцев" прикрывали истребители 1-й боевой авиагруппы (2-й, 4-й и 19-й корпусные отряды) ротмистра А.А.Козакова, которые совершили на охрану 17 самолето-вылетов.

За весь 1917 год Эскадра совершила около 70 боевых полетов, сбросив на противника до 650 пудов бомб. За всю германскую кампанию из 51 боевого корабля, поступивших на фронт, воевало около 40 машин. Они совершили до 300 вылетов, сбросив около 3000 пудов бомб.

Октябрьский переворот

Директор РБВЗ писал в сентябре 1917 г. в Управление Воздушного Флота о необходимости выпуска нового типа корабля. Он ссылался на то, что Эскадра наметила себе желаемый корабль с такими боевыми характеристиками как: скорость 150 км/час, потолок около 4,5 км, скорость подъема на 3 км за 30 минут и не менее 30 пудов нагрузки сверх 4 часового запаса горючего. Выполнение этих требований, как писал глава завода будет достигнуто лишь при моторах "Рено" в 300 сил. В связи с этим была просьба предоставить эти двигатели, возмещение расходов на постройку и испытание опытного корабля. Но было уже поздно. За 1917 год Эскадра получила только 4 корабля, да и то в конце года, их не успели даже собрать. Это были "Муромцы" нового типа Г-3 (╧236-238 и 243).

В октябре 1917 г. начался постепенный распад Эскадры. Политические страсти накалились до предела. Среди нижних чинов царило всеобщее антивоенное настроение. 28 октября после митинга, на котором выступала некая Евгения Бош, произошло восстание Винницкого гарнизона. В результате стычек между верными Временному правительству офицерами и солдатами получили ранения четыре нижних чина и один был убит. Многие офицеры уехали из части в тыл.   Тогда на базе в Виннице имелось 8 кораблей, которые были в различных стадиях ремон╜та, сборки, регулировки и установки моторов и радиаторов. Десять машин находилось на фронте. Ощутимый урон нанесла сильная буря, начавшаяся 15 ноября. На базе было поло╜мано 11 малых аппаратов, 2 учебных и 2 боевых корабля, а во 2-м боевом отряде на Юго-За╜падном фронте ≈ 4 корабля.

1918 год

На службе в польской авиации В начале 1918 г. в 3-м боевом отряде Эскадры в Станьково находилось 4 корабля: "Киевский" (╧182 с "Бердморами"), XI-й, Х111-Й иХУ-й. 15 января XV-й был приведен в негодность упавшей на него крышей. Наступление австро-германских войск на минском направлении создало угрозу захвата аэродрома отряда. В феврале штабс-капитан Г.В.Грек улетел в Киев, прапорщик А.В.Насонов сел в Борисове, где сжег свой корабль при приближении противника. 9/22 февраля 1918 г принял старт "Киевский", на борту которого находились полковник И.Башко, капитан В.Моисеенко, мотористы Ф.Грошев и И.Григорьев. Командир предполагал лететь в сторону Смоленска, чтобы выйти из области действия неприятельских войск. Неблагоприятные погодные условия ≈ снег и низкие облака, вынудили пилота через 2 часа 20 минут сесть в Бобруйске, который был занят частями 1-го Польского корпуса генерала Довбор-Мусницкого. Башко был арестован легионерами (якобы за участие в бомбардировке польских войск). Остальные три члена экипажа получили пропуска для въезда в Рос╜сию и они добрались до Смоленска. Вскоре командира "Киевского" отпустили на поруки Начальника авиации подполковника Абакановича. 3 марта 1918 г. полковник И.С.Башко со своим ╚Муромцем╩ прибыл на аэродром Пуховичи под Бобруйском на укомплектование в авиацию 1-го Польского корпуса (Awiacja I Polskiego Korpusu). На основании приказа ╧185 по авиации корпуса и своего рапорта за ╧306 военлет Башко был зачислен в списки авиации 4 марта 1918 г. В марте 1918 г. Башко совершил 2 полета продолжительностью 2 часа 15 минут. Известно также, что ╚Киевский╩ летал 3 мая над Бобруйском во время смотра генералом Довбор-Мусницким авиации 1-го Польского корпуса. На борту корабля находились полковник И.Башко и начальник авиации корпуса подполковник П.Абаканович.

21 мая 1918 г. германское командование предъявило ультиматум начальнику 1-го Польского корпуса генералу Довбор-Мусницкому о немедленном разоружении и демобилизации Корпуса. Вечером того же дня генерал согласился на немецкие требования. 22 мая подполковник Абаканович собрал своих солдат и офицеров на аэродроме и сообщил о разоружении Корпуса. Он заявил, что его самолеты не достанутся ни немцам ни большевикам и их надо уничтожить. Трое поляков (ротмистр П.Скуратович, подпоручик Е.Тромщинский и техник И.Выржиковский) вместе с полковником Башко без ведома начальника авиации в ночь на 23 мая взлетели с аэродрома в сторону Мурманска (другая из версий, в сторону Москвы). 26 мая 1918 г. подполковник Абаканович подписал приказ ╧268 по авиации Корпуса считающий экипаж ╚улетевший самовольно на воздушном корабле ╚Киевский╩ в неизвестном направлении на 23 мая считать дезертирами и вычеркнуть их из списков авиации╩. (Что интересно, Абаканович в конце 1918г. становиться Начальником 1-й Петроградской авиагруппы, затем переводится летчиком в 13-й истребительный отряд. Вскоре отряд в составе 4 авиадивизиона истребителей под командованием Ширинкина отправляют на польский фронт и Абаканович 1 мая 1919 г. улетает на "Ньюпоре" к своим). 4-х часовой полет проходил в сложных метеоусловиях, да и моторы отказали в работе, поэтому пришлось планировать с 500 м, вы╜бирая место для посадки. Задев крылом за дерево, "Киевский" свалился в огород в деревне Желанья Смоленской губернии. Местные жители сразу арестовали экипаж и отобрали оружие. Только 1 июня 1918 г. после выяснения личности летчиков отправили в Москву в Главное Управление Воздухфлота. Три польских товарища чудом избежав ареста ВЧК, с большим трудом добрались в ноябре до Мурманска. А Башко остался служить у красных...

На гетманской службе

Все имущество российских авиаотрядов обращалось на создание авиации Украинской Народной республики. После большевиков Винницу захватили части 7-го гайдамацкого гет╜мана Дорошенки полка. 17 января аэродром Эскадры с боем был занят большевистским 2-м гвардейским корпусом под командованием мадам Бош, затем после их ухода 17 февраля Винницу заняли солдаты 133 саксонского пехотного полка. В апреле с помощью немцев на Украине к власти пришел гетман Скоропадский. Главой "Повитрянного Флоту" Украинской Державы стал полковник (атаман) Г.Г.Горшков, а Начальником остатков Эскадры Воздушных Кораблей назначили подполковника Р.Л.Нижевского. Вся переписка теперь велась на украинском языке, а часть стала называться теперь "Ескадра Повiтрових Кораблiв" (ЕПК). Летом 1918 г. велась работа по складированию, упаковке и проверке оставшейся матчасти в ЕПК. Выявлялась годность к дальнейшей службе кораблей и малых аппаратов. Но дальше составления актов и переноса имущества на другие склады дело не пошло. 8 июля 1918г. был издан приказ о роспуске ЕПК.

В РАБОЧЕ-КРЕСТЬЯНСКОМ КРАСНОМ ВОЗДУШНОМ ФЛОТЕ. 1918 год

По решению Всероссийской Коллегии Красного Военно-Воздушного Флота Р.С.Ф.С.Р. взамен потерянного имущества царской Эскадры, оставшегося на Юго-Западном фронте в Виннице, началось создание нового соединения тяжелой авиации ≈ Северной Группы Воз╜душных Кораблей (СГВК). 25 марта 1918 г. военлет А.В.Панкратьев вступил в должность начальника СГВК и приступил к ее формированию в Петрограде. На "Руссобалте" организовали достройку 5 кораблей типа Г-3 (╧╧239-242 и 245). Это были машины серии из 10 аппаратов типа Г-3, 4 из которых были отправлены в Винницу еще в 1917 г., и 1 "дряхлел" на платформе в Петрограде (с октября прошлого года, так и не отправленный на фронт).

В период формирования Группы рассматривался вопрос об участии кораблей в полярной экспедиции Вилькицкого по исследованию северного побережья будущим летом. Но в сложившейся обстановке об этом не могло идти и речи. Другое предложение поступило в июне из Швеции о продаже для пассажирского сообщения одного из воздушных кораблей. Правление завода просило Увофлот дать согласие продать один из опытных ДИМов, давно находившихся у них. В этом ему было отказано, т.к. предполагалось использовать корабли типа Д как учебные во вновь воссоздаваемой Эскадре.

23 июля СГВК была переименована в ЭВК, а ее начальником вместо А.В.Панкратьева, которого отправили наблюдающим за достройкой кораблей, назначили военлета И.С.Башко.

Уже в мае 1918 г. не раз возникала мысль об эвакуации СГВК из Петрограда, в связи с угрозой захвата города. К июлю корабли были разобраны и погружены в два эшелона, которые отправили в Москву до дальнейших распоряжений. Сначала местом дислокации части вы╜брали Казань, но из-за тяжелого положения на Восточном фронте пришлось направить эше╜лоны в Нижний Новгород, куда они прибыли в начале августа.

Все корабли находившиеся на платформах были в плачевном состоянии: деревянные части сильно пропитаны водой и отсырели, в некоторых местах была порвана материя. К полету были годны лишь два корабля: ╧239 и 242, остальные подлежали ремонту. Новым местом Эскадры выбрали Липецк, куда 6 октября отправился эшелон с 3 "Муромцами". 25 ок╜тября корабль 1-й ╧239, ведомый Башко, вылетел в Липецк. Из-за пожара карбюратора мотора "Рено" в воздухе пришлось сесть на вынужденную. И лишь 4 ноября после замены мотора Башко добрался до аэродрома Эскадры. Алехнович на Н-м корабле ╧242 вылетел из Н.Новгорода 5 ноября, но добрался до Липецка лишь 18-го, так как застрял в Ясаково в ожидании горючего.

Положение на Южном фронте было очень сложным и от Эскадры настойчиво требовали боевой работы. 7 ноября начавиаюжфронта Петрожицкий послал в Липецк телеграмму с заданием произвести бомбометание района Таловое-Бутурлин-Калач. К этому времени в ЭВК в готовности было 3 корабля: 1-й - только что прилетевший из Н.Новгорода, II-й ≈ находив╜шийся в Ясаково, и 111-й ╧245 ≈ только что собранный и еще не испытанный. Но выполнить задание не было возможности. Причина ≈ "отсутствие карт, летчика-коммуниста". Бывшим офицерам Башко, Алехновичу, Панкратьеву не очень доверяли и не допускали их к полетам без военного комиссара. 8 ноября 1918 г. Башко на 1-м корабле ╧245 перелетел из Липецка в Эртиль на фронт. Военком ЭВК Семенов получил нагоняй от Авиадарма Сергеева: "делаю замечание, почему Башко вылетел без летчика-коммуниста, немедленно вышлите одного в Эртиль." 28 ноября на Южный фронт вылетел второй "Муромец" (11-й ╧242). Весь декабрь корабль простоял в Мордово под снегом, не сделав ни одного боевого вылета.

Ожидая приказаний Петрожицкого "Муромец" 1-й ╧245 находился на месте. Наконец был получен приказ перелететь из имения "Эртильская степь" на Ново-Покровский сахарный завод. 30 ноября 1918г. корабль ведомый Г.В.Алехновичем отправился в свой последний полет. Через 15 минут после взлета "Муромец" врезался в землю. Произошло следующее. Сразу же после взлета машина попала в густой туман. После поворота начались последов-тельные горки, затем со 100 м корабль пошел круто вниз и ударился о землю. Все члены экипажа отделались сильными ушибами, а Алехновича нашли с разбитой головой среди обломков фюзеляжа под левым мотором. Комиссия по расследованию происшествия так и не пришла к единому мнению о причинах трагедии. Так закончился 1918 год, в котором не было ни одного случая боевого применения воздушных кораблей "Илья Муромец".

1919 год. Первое боевое крещение

В начале года ЭВК, переименованная 25 ноября 1918 г. в Авиагруппу оказалась небоеспособной, оставшись практически без матчасти. У нее остался лишь один корабль ╧241, годившийся для учебных целей. При его сборке баки с верхней плоскости вновь поставили на фюзеляж (по типу Г-1). Так собирали и остальные Муромцы, поступившие в часть в 1919 г.

В Главвоздухфлоте обсуждали вопрос о достройке 13-ти кораблей, находившихся на Русско-Балтийском заводе. В апреле решили часть ╚Муромцев╩ выпустить по типу Г-1 с 4-мя моторами РБ3.6 и 3-мя рулями направления ("Руссобалт"), а другие корабли ≈ по типу Г-3 с 2-мя ╚Рено╩ и 2-мя РБ3.6 и 2-мя рулями и с хвостовой пулеметной точкой ("Ренобалт"). Все равно все 13 машин считались за тип Г-3. У них была уже полностью остеклена передняя часть кабины. Поступавшие в часть корабли без хвостовой пулеметной точки имели стандартное описание:

"Фюзеляж, застекленный в носовой части и обитый алюминием, обтянут материей. В го╜ловной части фюзеляжа: открывающееся окно, 6 боковых окон, 2 входных двери, открываю╜щихся вбок, 3 люка в потолке, 4 люка в полу, 2 люка с боков, для выхода на планы, 1 педаль-подножка, 2 бензобака по 21 пуду. Пулеметных установок: 2 боковых, 2 верхних (над фюзеляжем). Также имеются 3 руля направления и 4 мотора РБ3.6."

У другой модификации в описании было: стекол: 64 шт, люков: верхних ≈ 3 шт, нижних ≈ 3 шт, боковых ≈ 6 шт (для пулемета), 2 руля направления, 2 мотора ╚Рено╩ 225 л.с. и 2 РБ3.6 150 л.с.

Помимо задела серии Г-3, на заводе, еще с 1916 г. находился в собранном виде без мото╜ров ╚Илья Муромец╩ типа Д-3. В мае 1919 г. его доставили в Липецк. Фотографий и чертежей этой модификации не сохранилось, а осталось лишь описание осмотра его в Дивизионе военлетом Башко. Итак, краткое описание:

В головной части фюзеляжа имеются 2 двухстворчатых окна и форточка, 2 пулеметные установки. В центральной части фюзеляжа с центральной частью планов (обтянуты проэма-личенным и пролакированным полотном) имеются 4 окна из небьющихся стекол, 2 выход╜ных дверцы, бензиновый бак с проводкой к моторам. В хвостовой части фюзеляжа (обтяну╜той проэмаличенным и пролакированным полотном) имеются: медный бак, 2 застекленных раздвижных двери, 4 боковых пулеметных окна, 2 нижних люка, 1 верхний люк.

22 августа 1919 г. два боеспособных ╚Муромца╩ (1-й ╧276 и 11-й ╧275) вылетели в Белев. Для борьбы с мамонтовской конницей была образована Авиагруппа Особого Назначения (АГОН) под командованием К.В.Акашева, куда и вошли оба корабля. Корабль 1-й Насонова не выполнив ни одного боевого задания, к 5 сентября перелетами добрался до Орла. Корабль 11-й военлета В.А.Романова (бывшего офицера старой Эскадры) 31 августа при╜был в Богородицк. Уже 4 сентября 1919 г. ╚Муромец╩ вылетел с целью разведки и бомбометания в районе г.Елец, который был захвачен противником 31-го числа. Но из-за неисправности компаса корабль "отнесло" в сторону Орла, пришлось сесть у д.Радомка и не выполнив задание. 7 сентября корабль 11-й оказался в Орле, где находился 1-й корабль. Экипажам Насонова и Романова приказали перелететь в район ст.Кшень в тыл кавалерии Мамонтова, которая неудержимо неслась к Воронежу. В Кшень 14 сентября смог вылететь только корабль Романова, т.к. у машины Насонова бурей было поломано крыло.

19 сентября 1919 г. Н-й корабль Романова вылетел с целью бомбометания в районе деревень Истобное-Осадчино. На задание вместе с экипажем отправился и сам начальник АГОН Акашев. 22 бомбы весом до 10 пудов и полпуда литературы были сброшены на обоз, замеченный в заданном районе. У Нижнедевицка было замечено два обоза длиною верст в 5, двигавшихся в юго-западном направлении. Это были растянувшиеся на многие версты обозы сильно поредевшего 4-го Донского корпуса Мамонтова (осталось до 2-х тысяч сабель), который в этот день шел навстречу с 3-м Кубанским корпусом Шкуро между Ст.Осколом и Коротоя-ком. На следующий день экипаж Романова получил задание бомбардировать противника, расположенного вдоль реки Бобровая-Потудань. В селениях вдоль реки была обнаружена кавалерия "из 5-ти групп до 1500 коней на привале" (это и были остатки мамонтовских час╜тей). На кавалерию было сброшено 18 бомб весом 9 пудов, полпуда листовок и выпущено 7 обойм из 2-х ╚Льюисов╩. Еще было замечено, что от Ст.Оскола по проселкам на север двига╜лось много войск и обозов ≈ это были части корпуса генерала А.Г.Шкуро, шедшие на помощь Мамонтову. Интересные воспоминания об этом полете остались у военлета А.К.Петренко, который обнаружил раньше это крупное скопление мамонтовских частей и был взят на борт ╚Муромца╩ в качестве наблюдателя. Вот его воспоминания:"...Листовки сброшены. Романов повернул самолет на обратный курс, но на земле неожиданно показалась еще колонна кавалеристов. У нас оставались неиспользованными 4 бомбы; появление колонны белогвардейской кавалерии оказалось кстати.

Но тут произошло то, что заставило серьезно задуматься над разработкой тактики бомбометания подвижных частей противника...

Мы летим следом за колонной и уже почти настигли ее, когда, к своему удивлению, видим, что кавалерия и не думает рассеиваться, как обычно при воздушных налетах. Вдруг колонна повернула назад и галопом понеслась навстречу самолету.

Мы не успели сбросить ни одной бомбы, кавалерия уже промчалась под нами. Романов сделал большой круг, прежде чем мы пошли обратным курсом и снова настигли колонну. Белогвардейцы повторили маневр, но две наши бомбы все же упали в хвосте колонны.

Затем мы, развернувшись, пошли на небольшой высоте, на бреющем полете обстреляли кавалеристов из пулемета╩.

21 сентября 1919 г. ╚Муромец╩ в третий раз вылетел со ст.Кшень с целью ╚найти противника, бомбить и обстрелять╩. По частям, обозам и разъездам было сброшено 18 бомб весом 10 пудов, полпуда литературы и выпущено 3 обоймы из пулемета.

Добровольческая Армия Деникина снова прорвала Южный фронт, захватив Курск, двигалась к Орлу с цель дальнейшего за╜хвата Москвы. Кораблям 1-му и 11-му пришлось срочно перелетать в тыл. 2 октября они прибыли на ст.Кензино. ╧276 вскоре отправили на базу в Сарапул для ремонта, а ╧275 оставался на станции всю зиму 1919≈ 1920 гг. ╚Муромец╩ 11-й военлета Романова в составе Авиагруппы Особого Назначения, следуя за кавалерией Мамонтова в 1919 г. совершил 3 боевых полета, сбро╜сив на противника до 29 пудов бомб, 1,5 пуда листовок, выпустив 10 обойм из пулеметов. За свои полеты военлет Романов А.В. был награжден ╚месячным окладом жалованья╩.

Вместе с боевым полетом 1-го корабля 8 августа, это была вся боевая деятельность Дивизиона за 1919 год.

1920 г. Западный фронт (против белополяков)

С начала 1920 г. в Дивизионе Воздушных Кораблей (командир ≈ красный военлет Реме-зюк В.М.) ускоренными темпами шла достройка кораблей. К весне были собраны три ╚Муромца╩ (╧274 ╚2-й боевой╩, ╧284 ╚1-й боевой╩ и ╧283 ╚3-й боевой╩) и отремонтированы два боевых корабля, вернувшихся с Южного фронта (╧275 ╚2-й учебный╩ и ╧276 ╚1-й учеб╜ный╩). Готовились также и новые командиры (А.С.Еременко, Ф.Г.Шкудов и А.К.Туманский) для боевых кораблей.

Согласно распоряжения начальника склада-мастерской Дивизиона с февраля 1920 г. стали наносить ╚по обеим сторонам рулей направления арабские цифры крупного размера, отмечающие номера боевых кораблей╩. Для отрядов устанавливалась римская нумерация. В донесениях теперь писали ╚1-й бойкорабль╩, ╚1-й бойотряд╩ и т.п.

В мае 1920 г. 1-й бойотряд ДВК в составе трех ╚Муромцев╩ (╚1-й бойкорабль╩ красного военлета А.С.Еременко, ╚2-й бойкорабль╩ красного военлета А.К.Туманского и ╚3-й бойкорабль╩ красного военлета Ф.Г.Шкудова) получил назначение в г.Новозыбков на Западный фронт. В июне корабли были собраны и перелетом добрались до Могилева. Машина Туманского прибыла на место только 6 июля из-за поломки мотора. ╚1-й бойкорабль╩ Еременко с 23 по 30 июня находился на аэродроме в Старом Быхове. На нем экипаж не выполнил ни одного боевого задания (например, разгромить ст.Гродзянка) из-за неправильной регулировки корабля после сборки. Наконец, и он перелетел в Могилев. Затем, 8 июля из Могилева три самолета вылетели в Белыничи.

Утром 9 июля 1920 г. три ╚Муромца╩ отправились по заданию 16-й армии в полет с целью ╚бомбометания, фотографирования и разведки р-на ж/д линии Гродзянка-Уборок- Талька-Верейцы-Завишки╩. ╚1-й бойкорабль╩ Еременко потеряв ориентировку, вернулся на аэродром, а ╚3-й бойкорабль╩ Шкудова из-за неисправности моторов сел в болоте. Корабль Туманского ╚не дождавшись истребителей, бомбардировал г.Бобруйск╩. На борту корабля находился начальник политотдела 16-й армии тов.Никель. На ж/д станцию и эшелоны было сброшено 11 пудов бомб. Вот боевое донесение: ╚...город противником оставляется. В стоящие на станции эшелоны выпущено 4 обоймы из пулемета. Увлекшись бомбометанием и пулеметным обстрелом, не заметили, что бензин из заднего бака не подается, почему и сели у д.Заболотье, в 10-ти верстах от своего аэродрома╩. Корабль сел в болоте, его потом разобрали и с помощью местных крестьян вытащили и доставили на аэродром.

Вечером того же дня военлет Туманский, взяв ╚1-й бойкорабль╩ Еременко (внезапно заболевшего), снова отправился в боевой полет. На этот раз заданием было разбомбить ст.Осиповичи. В 3-х часовом полете было сброшено 11 пудов бомб и 1 пуд воззваний. ╚Разбомбили станции Осиповичи, Верейцы, пути, эшелоны и местечки обеих станций; обстреляны из пулемета обе станции, местечки, пути, стоящие и проходящие эшелоны и обозы...╩ Под бомбы Туманского в Бобруйске и Осиповичах попали части отступающей 6-й пехотной дивизии белополяков.

Этими двумя боевыми полетами закончилось использование кораблей на Западном фронте. ╚Муромцы╩ отправились перелетом в Минск. На ст.Жодино было разбито два корабля: ╚1-й бойкорабль╩ и ╚2-й бойкорабль╩. Машину Туманского нагрузили бидонами с касторовым маслом, которые надо было перевезти в Минск для истребителей. При взлете ╚2-й бойкорабль╩ задел шасси о накат дороги и потерпел аварию. При этом бидоны раскололись и весь фюзеляж корабля превратился в ванну, наполненную касторкой.

1920 г. Юго-Западный фронт (против Врангеля)

К концу августа 1920 г. эшелон с двумя кораблями (╧280 и ╧283) 1-го боевого отряда ДВК под командованием красного летнаба А.Н.Сперанского прибыл на ст. Синельникове в распоряжение штаба 13-й армии. Отряд вошел в состав Центральной авиагруппы под коман╜дованием И.У.Павлова, которая оперировала в Северной Таврии (по линии ж/д от Алексан-дровска до Мелитополя).

Боевое звено отряда было вооружено двумя ╚Муромцами╩ ≈ ╚1-м бойкораблем╩ (Руссо-балт) Ф.Г.Шкудова и ╚2-м бойкораблем╩ (Ренобалт) А.К.Туманского. В начале сентября 1920 г. корабли перелетели на аэродром у с.Вознесенское. В течение сентября оба корабля вылетали на бомбардировку станций Федоровка, Пришиб, Бурчатск, Рейхенфельд, Фридрихсфельд, Кронфельд, селений Михайловка, Андребург, Б.Токмак, Карлсру, где находились ╚дроздовцы╩, ╚марковцы╩ и другие врангелевские части. Иногда ╚Муромцев╩ сопровождали истребители павловской группы.

Центральная авиагруппа получила задание уничтожить вражеский аэродром у ст.Федоровка. Утром 8 сентября 1920 г. ╚2-й бойкорабль╩, ведомый Туманским взял курс на ст.Федоровка. Вот строки донесения:╩...на аэродром и стоящие на старте 6 аппаратов сброшено 4 пудовые и 2 зажигательные бомбы. На аэродроме 2 пудовых бомбы упали в 15-ти саженях от аппаратов, а зажигательные упали сзади в 30-ти саженях (надпись сверху карандашом ≈ чем уничтожено 4 аппарата)╩. За этот полет военлет А.К.Туманский лично получил орден Красного Знамени от командующего 13-й армией И.П.Убо-ревича. В Федоровке базировался 2-й авиаотряд имени Донского Войскового Атамана Каледина с 8 ╚Авро╩. Еще 29 августа Арватов из 9-го разведотряда обнаружил на станиции 7 однотипных самолетов. 3 сентября они сбросили аэродром противника 12 бомб весом 7 пудов. По имеющимся данным этот отряд белых не прекратил своего существования. Таким образом факт уничтожения кораблем Туманского сразу 4 врангелевских самолетов вызывает сомнение.

Еще один знаменитый налет состоялся 14 сентября 1920 г. По данным красной разведки во Фридрихсфельде в тот день должен был состояться парад в честь барона Врангеля. Корабль Туманского сбросил в районе Фридрихсфельда 37 бомб общим весом 12 пудов, 2 пуда стрел и 1 пуд литературы. Как писал потом в своих мемуарах пилот ╚2-го бойкорабля╩ А.К.Туманский: ╚...Итак, парад в честь Врангеля не состоялся╩. На этот счет имеются и другие сведения. Офицер марковской части Н.А.Раевский, очевидец тех событий, писал о налете ╚мажары╩ на Фридрихсфельд:╩...мы узнали о том, что генерал Врангель прибудет в Фридрихсфельд накануне. Большевикам тоже стало известно.

Обыкновенно аэропланы появляются по одному, по два. Сегодня все враз. Во времени все-таки ошиблись. Напали в два часа, а смотр назначен в пять... В артиллерии потерь нет. В пехоте бомбами с ╚Муромца╩ убито и ранено 27 человек.

...Дивизия построена вдоль дороги на Пришиб. 2500 штыков, 500 шашек, пулеметные команды, 7 батарей. ╚Муромец╩ мог бы заставить отложить смотр; только он сейчас не прилетит...╩.

16 сентября при налете на ст.Пришиб между белым бронепоездом и ╚Муромцем╩ Туманского завязалась ╚дуэль╩. В результате бронепоезд получил повреждения одной из ╚бронеплатформ, у которой замолчали два орудия╩. Корабль мог добить бронепоезд оставшимися бомбами, но летевший в составе экипажа сам командир Дивизиона Ремезюк приказал Туманскому поворачивать обратно (после того как увидел большую дыру, пробитую снарядом в левой плоскости). Осколком снаряда был легко ранен в ногу помощник командира корабля Кузьмин.

Вскоре экипаж Туманского вновь отличился. 18 сентября 1920 г. у ст.Алесандровка при возвращении с бомбардировки был атакован несколькими ╚хэвилендами╩ белых. Вот что писал об этом воздушном бое Туманский:"... заметили 4 неприятельских самолета, которые стали быстро приближаться и, подойдя к кораблю ближе, разделились; один пошел за нами, заходя под правое крыло, а три остались в хвосте. Пулеметчик из хвоста и из люка фюзеляжа выпустил по всем 4-м аппаратам около 16 обойм; самолет, находившийся с правой стороны корабля сделал еще одну попытку атаковать сверху, дал по кораблю не╜сколько очередей, но встреченный двумя пулеметами с корабля стал быстро удаляться. Остальные последовали за ним. Огнем с неприятельского самолета пробит маслобак 4-го мото╜ра РБВЗ". Много позже в Москве А. Туманский встретил белого летчика поручика 5-го авиаотряда Павла Качана, которого подбили в том бою! Оказывается пулеметчик Михайловский, сидевший в хвосте пробил на его ╚хэвиленде╩ рубашку цилиндров мотора и радиатор. Качану еле удалось дотянуть до своих.

Всего же на Юго-Западном фронте корабли Шкудова и Туманского с 1 по 18 сентября 1920г. совершили 9 боевых полетов, в которых было сброшено около 106 пудов бомб, 12 пудов стрел и 3 пуда агитлитературы. Этот период боевой работы был самым активным в истории ╚Муромцев╩, служивших в Красной армии.

Оба корабля 1-го бойотряда в конце сентября перелетели в Харьков. Затем они были разобраны и перевозились в эшелоне отряда около двух месяцев по маршруту Харьков-Апостолово-Користовка. Отряд был временно придан в распоряжение авиации 2-й Конной армии. В начале ноября 1920 г. на ст.Користовка было собрано два корабля. 21 ноября был совершен последний боевой полет ╚Ильи Муромца╩. ╚1-й бойкорабль╩ ведомый А.С.Еременко получил задание ╚выяснить нахождение банд в районе сел Зыбкое, Богоявленское╩. Корабль в течение часового полета поливал огнем из 4 ╚Льюисов╩ села Зыбкое, Богоявленское, Ивановка, Веселый Кут и Судьбодары.

1921-22 гг. Воздухлиния Москва-Орел-Харьков. Стрельбом

Весной 1921 г. решением Советского правительства была открыта первая в РСФСР почтово-пассажирская авиалиния Москва-Харьков. Для этой цели выделили 6 кораблей Дивизиона. К этому времени состояние ╚Муромцев╩ было следующее: многие были изношены и потрепаны на фронтах гражданской войны, выдержали многократные перевозки по ж/д, неод╜нократно ремонтировались. И лишь два корабля (╧282 и ╧285) были собраны относительно недавно и счита╜лись новыми.

Линию Москва-Харьков обслуживали два отряда ╚Муромцев╩. 1-й отряд Ступина П.М. (1-й, , 2-й и 3-й воздухкорабли) выполнял рейсы на участке Харьков-Курск-Орел. 11-й отряд (4-й, 5-й и 6-й воздухкорабли), которым командовал военлет А.К.Туманский, обслуживал участок Москва-Тула-Орел. На аэродроме в Орле самолеты обоих отрядов обменивались грузами и пассажирами, заправлялись горючим и возвращались обратно. Машины уже были изношены и не могли выдержать дальних перелетов. Штаб 2-го отряда А.Туманского, находившийся в Москве, начал прием от населения почтовой корреспонденции и посылок. 1 мая 1921г. ╚Илья Муромец╩ Туманского вылетел с почтой и пассажирами на борту в первый рейс в Орел. И как вспоминал Туманский: ╚Мы делали по два-три полета в неделю, перевозя в основном фельдъегерскую почту и ответственных пассажиров. Пассажиры были в восторге от быстроты передвижения, мы же ≈ летно-подьемный состав ≈ радовались гораздо меньше: корабли наши были довольно потрепаны, а большинство моторов давно уже выработало все свои ресурсы. Редкий рейс поэтому обходился без проишествия.╩.

В январе 1922 г. 11-й отряд Туманского перевели в Бобруйск, на бывший польский аэро╜дром, где ровно 4 года назад находился со своим ╚Киевским╩ кораблем подполковник И.С.Башко. Но самое необычное, что ╚5-й почтовый╩ ╧ 285 (который перелетел в Бобруйск) был оснащен ╚Бердморами╩, снятыми с ╚Киевского╩ корабля! И что еще интересно и символично, что ╚Киевский╩ совершил последний полет под знаками российской армии, а ╚5-й почтовый╩ был последним летоспособным кораблем с красными звездами и оба име╜ли те же моторы!

К началу 1922 г. 1-й отряд ДВК разобрал свои корабли в Орле и он как часть прекратил свое существование.

За 43 (по другим сведениям было совершено 76 рейсов) рейса, сделанных с 1 мая по 10 октября 1921 г. было перевезено 60 пассажиров и более 2 тонн грузов.

Ввиду окончательного износа материальной части ДВК был ликвидирован, его имущество передано на создание новой школы Воздушной Стрельбы и Бомбометания (Стрельбом в Серпухове). В числе этого имущества был и оставшийся в более-менее сносном состоянии ╚Муромец╩ из 11-го отряда Туманского (бывший ╚5-й почтовый╩ ╧285). Председатель лик-видкомиссии, летчик Б.Н.Кудрин в 1922-23 гг. на этом изношенном ╚Муромце╩ совершил около 80 полетов. Это было последнее использование знаменитого воздушного корабля И.И.Сикорского ≈ ╚Ильи Муромца╩.