Тяжелый механизированный мост  ТММ-3М предназначен для наведения металлического моста грузоподъемностью 60 тонн на жестких опорах   через водные (реки, каналы и т.п.) и сухие(овраги, рвы и т.п.) преграды шириной до 40 метров и глубиной до 3 метров.

Мост представляет собой четыре одинаковых металлических пролетных складных строения, каждое из которых имеет длину 10.5м. в развернутом виде. Три пролетных строения   каждое имеют  складные металлические опоры регулируемой высоты, а одно пролетное строение опор не имеет. Комплект моста размещается на четырех идентичных базовых машинах Краз-255Б (серии после 1991г. на автомобиле Урал-4310), соответствующим образом переоборудованных.

Предшественник именовался ТММ и его базовой машиной был автомобиль Краз-214. Автору неизвестно точно время принятия на вооружение ТММ, но летом 1966 года, когда я поступал в училище, нам демонстрировали ТММ в действии. Впоследствии   по мере  постепенной модернизации и замены базовой машины этот комплект именовался ТММ-2, ТММ-3.

Из одного комплекта ТММ-3 можно навести и использовать одновременно четыре моста по 10м. длиной каждый; или два моста по 20 м. длиной каждый; или один мост длиной 30м. и один длиной 10м.; или же один мост длиной 40м. На рисунке момент наводки второго пролета моста (вид с берега).

На снимке слеыва:  вторая машина заехала на первый пролет моста, установленный первой машиной и начала раскладку второго пролета моста.

Мосты выдерживают гусеничную нагрузку массой 60 тонн или колесную нагрузку с давлением на ось до 11 тонн. Ширина проезжей части моста 3.8 м., ширина колеи 1.5м. Высота промежуточных опор регулируется в пределах от 1.6 до 3м.

По технической инструкции расчет для установки моста 8 человек, но по штатам инженерно-саперной роты полка всего четыре человека. Степень механизации работ обеспечивает наводку моста таким сокращенным расчетом в нормативные сроки.

На снимке справа: Четвертая машина укладывает последний (береговой) пролет моста. Этот пролет не имеет раскладной опоры, поскольку она не нужна.

Заметим, что у остальным трех машин телескопические опоры легко отсоединяются и ттаким образом любой пролет может быть береговым.

Время на наводку однопролетного моста 11 минут, двухпролетного 30 мин, трехпролетного 56 мин, четырехпролетного - 72 мин. При необходимости можно объединять два и более комплектов ТММ и наводить более длинные мосты. Однако из-за того, что в каждом комплекте один пролет не имеет промежуточной опоры, то из двух комплектов ТММ можно навести мост длиной не 80, а 70 метров, из трех комплектов 100м. Скорость движения по мосту гусеничных машин 15 км. в час, колесных 20-25 км. в час.

Основные тактико-технические характеристики ТММ-3М

ТММ-3М  1 комплект (4 машины) состоит на вооружении инженерно -технического взвода инженерно - саперной роты мотострелкового (танкового) полка.

P.S.
Это фото вам ничего не напоминает?  Новейшее изобретение   канадской фирмы ERE Logistics 2006 года - тяжелый быстрособираемый мост ERE S80T. Предложен в том же году армиям Канады и США. Проходит войсковые испытания под г.Калгари.

Кто мне не верит, посмотрите сами на   URL topwar.ru/12669-tyazhelyy-mehanizirovannyy-most-ere-logistics-scissor.html0

У автора такое ощущение, что американцы заменили только базовый автомобиль, а пролетное строение просто взяли от нашего ТММ-3. Во всяком случае, иначе объяснить столь радикальную разницу в цвете автомобиля и пролетного строения сложно.

Хотите спорьте, хотите нет, но выходит, что в области подобных мостов  американцы отстали от нас ровно на 50 лет. Так что отставание американцев с их Ribbon Bridge (копия ПМП) в 10 лет это еще по божески.

Просто у американцев раньше не было потребности в таких мостах? А что за потребность возникла сейчас?