| Категории раздела |
|
Авиация
[106]
|
|
Артиллерия, бог войны
[49]
|
|
Атомное оружие
[34]
|
|
Вероятный противник России
[112]
|
|
Войны России
[191]
|
|
Войска РЭБ
[4]
|
|
Военные автомобили
[24]
|
|
Военная служба
[15]
|
|
Войска ПВО
[14]
|
|
Войска РХБЗ
[5]
|
|
Войска специального назначения
[4]
|
|
Древние славяне
[18]
|
|
Деньги России
[13]
|
|
Жандармерия, полиция
[6]
|
|
Женщины в армии
[19]
|
|
Инженерные войска
[29]
|
|
Органы внутренних дел
[3]
|
|
Ордена, медали, награды
[15]
|
|
Обмундирование,снаряжение
[55]
|
|
Паровозы, тепловозы, электровозы
[14]
|
|
Прошлое России
[32]
|
|
Ракетное вооружение, ракетостроение
[12]
|
|
Символы России
[2]
|
|
Стрелковое оружие, гранатомёты
[112]
|
|
Танки, бронетехника
[129]
|
|
Казаки, казачество
[17]
|
|
Кавалерия
[7]
|
|
Космонавтика
[35]
|
|
Личности России
[130]
|
|
моя служба
[33]
|
|
Новости
[737]
|
|
Улыбнись!
[2]
|
|
Флот России
[67]
|
|
Холодное оружие
[4]
|
|
|
Главная » » Воздушный бензовоз
|
В сентябре дальняя авиация ВВС России провела летно-тактические учения с
практической дозаправкой в воздухе стратегических бомбардировщиков
Ту-95 МС самолетами-топливозаправщиками Ил-78.
Cогласно плану учений, пара бомбардировщиков была поднята с авиабазы
Украинка (Амурская область), пара воздушных танкеров — с рязанской
авиабазы Дягилево. Встреча двух групп самолетов состоялась в небе над
Саратовской областью, дозаправка была осуществлена над Оренбургской
областью.
Дозаправка в воздухе — это сложнейший элемент летной подготовки, высшая
степень летного мастерства, она требует ювелирной точности пилотирования
как от экипажа воздушного танкера, так и от экипажа заправляемого
самолета. Ведь длина шланга подвесного агрегата заправки — всего 26
метров, а это значит, что пилоты заправляемого бомбардировщика должны
приблизиться к танкеру на такое расстояние, состыковаться с заправочным
конусом и в течение всей процедуры заправки, на скорости 700 км/ч,
удерживать многотонную машину в непосредственной близости от
самолета-заправщика. В данном случае весь процесс дозаправки в воздухе
длился более получаса.
А для того чтобы дозаправить самолет аналогичным количеством топлива на
земле, потребовалось бы около четырех часов, принимая во внимание время,
необходимое на снижение, посадку, обслуживание самолета на земле, взлет
и набор высоты. И то при наличии в заданном районе аэродрома,
способного принимать воздушные суда такого типа. А если действие
происходит над территорией противника или над морем? Именно поэтому
дозаправка в воздухе значительно расширяет возможности боевой авиации и
увеличивает дальность полета машин фронтовой или дальней авиации.
На
вооружении ВВС России сегодня состоят самолеты-топливозаправщики Ил-78,
созданные на базе транспортников Ил-76 МД. В связи с необходимостью
замены устаревших самолетов-заправщиков Ту-16 Н, М-4–2 и 3 М-3 в начале
70-х годов начались работы по созданию новой специализированной машины.
Прототип нового самолета-заправщика, в фюзеляже которого установили две
цилиндрические емкости на 23,4 тыс. л., включенные в общую топливную
систему, совершил первый полет 26 июня 1983 года (командир корабля —
летчик-испытатель В. С. Белоусов). Серийное производство развернули в
1984 году на Ташкентском авиационном производственном объединении.
Характерным отличием новой разработки от прежних самолетов-заправщиков,
преимущественно ориентированных на обслуживание дальней авиации,
являлась возможность взаимодействия и с самолетами фронтовой авиации, а
также авиации ПВО. На машину установили три устройства (два на крыльях и
один в кормовой части фюзеляжа с правой стороны) УПАЗ-1
(унифицированный подвесной агрегат заправки), который был разработан в
НПП «Звезда» под руководством Г. И. Северина и В. И. Харченко.
Помимо
дозаправки в воздухе Ил-78 мог служить и танкером для перевозки
горючего. При отдаче топлива на земле УПАЗы не использовались, вместо
них к внутрифюзеляжным бакам подводилось до 4 топливопроводов, которые
выводились наружу через погрузочный люк. Также для Ил-78 была
предусмотрена конвертация в транспортный самолет, для чего УПАЗы и два
фюзеляжных бака были сделаны съемными, а на борту имелись две грузовые
лебедки, тельферное, рольганговое и швартовочно-такелажное оборудование.
7
марта 1988 года под управлением В. С. Белоусова совершил первый полет
модифицированный самолет-заправщик Ил-78 М с повышенной до 210 тонн
взлетной массой. Новая машина утратила возможность быстрой конвертации в
транспортный самолет, так как для увеличения объема перевозимого
топлива разработчики внесли изменения в конструкцию. Так, в грузовом
отсеке были установлены три несъемных цилиндрических бака на 36 тонн
горючего, отсутствовало десантно-транспортное оборудование и задний
погрузочный люк, что позволило снизить собственную массу конструкции
самолета на 5 тонн. Также было усилено крыло, изменено крепление
фюзеляжного агрегата заправки с установкой более производительной
модификации ПАЗ-1 М (производительность перелива топлива до 2900 л/мин, в
отличие от 2200 л/мин у УПАЗ-1).
Управление заправкой в воздухе
на Ил-78 происходит от специально оборудованного места оператора
заправки, находящегося на месте кормовой стрелковой установки.
На
авиасалоне МАКС-2013 было заявлено, что Министерство обороны планирует в
ближайшие три года приобрести 40 новых самолетов-заправщиков Ил-478 с
новыми двигателями серии ПС-90 А. Планируется, что они будут
модернизированы по типу самолета Ил-476.
Автор Сергей АЛЕКСАНДРОВ
Источник http://www.bratishka.ru/archiv/2013/11/2013_11_7.php
|
|
Категория: Авиация |
Просмотров: 679 |
Добавил: гуляева
|
|
|
|
